钢笼装石垫底建最长钢桥老虎嘴爆破围歼战彻底打响

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　　难题二：如何保证桥台稳定

　　方案：钢笼装石做桥台

　　9日，岷江河谷映秀到汶川一带已经连续5天没下一滴雨了，但岷江依然水量充沛。时值正午，浑浊的江水发出阵阵轰鸣，向下游奔腾而去，随手抓起一块废弃木板扔进水里，瞬间就被卷走。国道213线彻底关前的岷江上，同一天刚刚建起的一处临时水文站的检测显示：该段流量为380立方米/秒，流速4米每秒。用四川省水利厅量军处长的话来说，“这意味着人只要掉进去，很快就会撕成碎片。”

　　“这也正是在此处建桥的难度所在，稍微不慎，就会被冲走。”四川省交通厅公路局高级工程师谢能剑向记者介绍，更让他担心的是，本来就不宽的河床还要被缩短一倍，从当前的120多米变成60米，“管子变小了，水还是那么多，显然流速要增大。”据计算，即便是水流量保持不变，河床被缩短到60米以后，流速将增加13%。“而流速增加的结果就是对河岸冲刷增大。”这将对本来就不牢固的河岸带来更大的威胁。让专家们更为担忧的是，汛期就要来了。“为确保方案合理、科学，我们从6月25日到7月8日先后进行了5次修改完善。”省公路设计院的一位专家说。要架桥，首先要解决桥台或桥墩的问题。由于架桥的位置处于河床中，地质结构为沙石结构，很不稳定。为解决这一问题，经多方研究决定，桥台直接采用装大块石、片石装成的钢笼做成。桥台型钢笼横桥向长8米，顺桥向下半部为梯形，下部宽为9米，上部为3.55米，高8.5米，上半部为矩形，宽3.55米，高3.5米，整个钢笼将重达数千吨。目前，机械运不到岷江的映秀对岸，只有靠施工人员人工挖掘。目前两个钢笼已经各填装了600立方米石头。

　　难题三：如何长时间保通

　　方案：专人长时间值守

　　一旦钢桥建成了以后，如何长时间保通，成为了彻底关处顺利通行的第三大难题。“就目前来讲，没有更好的办法，只能长时间派专人值守，保护好桥台等钢桥敏感部位，限制车辆超高、超重，只能放轻便的车辆通行。”据省公路设计院的相关专家介绍，只有这样，才是彻底关大桥长时间保通的唯一可能。　本报特派记者陈炜陈羽啸映秀摄影报道

　　路况播报

　　都汶一线交通管制

　　昨日，记者从四川省公安厅交警总队获悉，为保障灾区灾后重建道路尽快抢通，从即日起，对国道213线都江堰至汶川一线实行交通管制。

　　据交警总队相关负责人介绍，国道213线都江堰至映秀段，除道路抢修车辆、机具和持有四川省交通厅制发的 “地震灾区车辆通行证”以及该区域居住地车辆、救灾车辆可以通行外，禁止其他车辆通行，同时禁止车货总重超过20吨的车辆通行。国道213线映秀至汶川段除道路抢修车辆、机具和持有四川省交通厅制发的 “地震灾区车辆通行证”的车辆外，禁止其他车辆通行。

　　交警提醒，车辆通过上述两条路段中桥梁及特殊路段时实行单向通行，限速5公里/小时。此外，进入管制路段和限制路段的车辆必须服从执勤交警指挥。

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一汪

发表于 2008-7-10 10:51 | |阅读模式

　　现状：断桥阻路映秀汶川隔江相望

　　距离映秀18公里左右的彻底关大桥，是从都江堰到汶川的必经之路，地震使得该桥的第一至第三桥跨遭受至少3块巨石撞击，3跨主梁全部坠落岷江，其中1个桥台桩柱、两个桥墩全部被折断，从汶川出发，道路在此处止住。距离8月底限期通车的时间只有50来天的时间了，如今的彻底关大桥依然没有抢通。彻底关大桥抢通工程需要克服的，是一个个世界级的难题：大桥是在原来断裂处恢复修建，还是建在附近其他地方？采用什么样的材料和方式建？如何长时间保通？成了彻底关大桥必须面临的最大的3个难题。

　　难题一：新桥建在哪里合适？

　　方案：原址下游修最长钢桥

　　据庄卫林介绍，为了打通生命通道，结合桥区地形地貌、震害情况、地质条件、水文条件，6月18日，省公路设计院提出了3套抢通设计方案进行综合比较。

　　第一种方案是，利用太平驿电站坝体做过河通道，即在彻底关隧道出口侧修建施工便道，走老213线到达太平驿电站，经太平驿电站坝体到达映秀岸。主要工程包括在电站坝体上架设一座15米长的加强型单排单层装配式公路钢桥。但这种方案的缺点十分明显，需要在两岸规模较大的滑坡体上修建便道，路桥集团技术人员深入现场勘查后发现，该方案难度较大，边坡有继续垮塌的危险，对今后的行车十分不利。

　　紧接着，又有专家提出，恢复倒塌桥墩后再拼装321钢桥，采用钢管的临时墩恢复倒塌的桥墩，架设双排单程321钢桥，采用连续结构。这个方案的特点是桥面设计标高较高，不受洪水影响，且两岸接线畅通。但是这个方案也有着缺点，那就是桥墩恢复需要较长时间，在洪期中施工难度较大。

　　经过多方研究，专家们又提出了一种新的方案，那就是在大桥上下游合适位置修建临时便桥。便桥上部结构采用加强型三排双层321钢桥，跨径1-60米。桥台处基础采用钢管桩复合地基，便桥上游侧沿河岸设置防冲刷倒流坝，桥头引道填筑砂砾路基。这个方案可以避开两岸不稳定的崩塌体，两岸接线也比较方便，而且修建速度也较快，工期容易控制，但是这个方案将桥台基础直接搁置在河床上，自身稳定性较差。经过相关专家反复研究讨论，最终还是敲定了第三方案，在原彻底关下游200米处修建60米国内最长钢桥，由三座钢桥双重拼接而成。

“老虎嘴”壅塞体、彻底关大桥，这两只拦路虎，阻碍着都汶生命线的最终抢通。如今，“老虎嘴”的爆破围歼战已经彻底打响，龙口位置，随着一声声爆破，渐渐被撕裂开来，降低了上游水位。而让人焦虑不已的彻底关大桥也终于传来消息：经参战各单位连续作战，历经5次修改，攻克三大难关，彻底关大桥最终抢通方案于7月8日出台。彻底关难，到底难在哪里？本报记者采访了参与彻底关大桥抢通方案调研设计的四川省公路设计院总工程师庄卫林，详细解剖了彻底关的问题。