决战都汶路进入倒计时。 “还剩最后3块硬骨头——老虎嘴便道降坡拓宽、罗圈湾大清方、彻底关钢桥架通。”指挥部有关负责人表示。 昨(29)日，记者全程走通映秀到彻底关大桥，现场体会这最后的硬骨头究竟有多难啃。 老虎嘴便道：降坡、拓宽 尽管老虎嘴壅塞体处的便道已于几日前抢通，可允许挖掘机等施工车辆通行，但坡陡路窄，坡度超过很多载重车的爬坡极限。在这里，记者乘坐的越野车也只能缓慢前行，6米宽的路面离8米双车道的行驶标准还有相当距离。 拓宽、降坡，成为老虎嘴便道最迫在眉睫的事。从30日起，四川路桥集团将再战老虎嘴，对这一路段进行铺平拓宽。 四川路桥集团三分公司现场负责人李晓东介绍，整个老虎嘴路段长600米左右，呈现出一大一小两个拱形路面。拓宽这一路段面临两个问题：首先，在老虎嘴上游有几十米长的绝壁上爆出来的路，平均高度要降低5米左右，施工非常困难，“每一截路都要靠爆破换来。”其次，老虎嘴下游爆破洞室处的百米路段需要填高，填方量估计要几万方。 据了解，这些道路拓宽填平后，施工队伍还将专门从都江堰运来泥结碎石，平整路面。 罗圈湾：清方还需半个月 露出原来的路基，恢复都汶路原来的线型，不仅保证车能通过，还要保证安全通过——指挥部对都汶路抢通提出更高要求。 彻底关大桥上游两公里处，便是都汶路罗圈湾段，这里聚集了都汶路上最大的塌方体。内侧山体几乎垮掉了一半，塌方体不仅淹没了路基，还把岷江原河道占了约三分之一。不久前抢通的施工便道蜿蜒地从塌方体上通过，大块的碎石不时擦刮着越野车底盘。 四川路桥副总经理刘德永介绍，罗圈湾路段的塌方体长约500米，有80万方左右。该段路基全被掩埋，最深的地方埋了10多米。面对如此大的塌方体，单靠挖掘机远远不够，需要大量爆破。 最让他担心的，还有再生塌方问题，“下面一开挖，上头山体很可能再塌下来，这对施工人员和器械无疑是个巨大的威胁”。四川路桥董事长孙云告诉记者，他们计划采用爆破排危和机械挖掘结合的方式，预计要半个月左右才能将被掩埋的路基清理出来。 彻底关钢桥：8月中旬“大考” 随着老虎嘴壅塞体的抢通，彻底关成为都汶路上最后的天堑。 时隔一周，记者昨日再赴彻底关大桥。一周前，桥梁鼻架到达映秀岸，用木板临时搭起的桥面上窟窿很大。昨日，正桥已到达映秀岸，桥面已铺上安全的钢板，在靠近汶川岸的河道中，挑坝、倒流坝、型钢笼都已成型，这意味着汶川岸桥台加固已基本完成，只剩下映秀岸的桥台加固了。 孙云说，彻底关钢桥的抢通已经进入攻坚阶段。为保证20吨的载重车安全通过，8月中旬，他们将对钢桥进行荷载试验，考试过关后，社会车辆才能通行。 根据水利部门的监测，截至目前，岷江来水量只有往年同期的一半，不排除接下来有集中降雨的可能，再加上河道将被压缩到60米，钢桥能否安全度汛？省公路设计院总工庄卫林信心十足：钢桥按50年一遇的标准设计，况且采取了将近10种桥台加固措施，“没问题”。 交通部门表示，除了都汶路，还必须尽快启动都江堰到映秀的高速公路建设、映秀到汶川的二级路改造规划，争取在灾后重建中成为先期启动的项目，确保通往灾区有多条生命线。 |
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发表于 2008-7-30 17:35
