一、现有高速运力已经饱和
成都与南充、达州间的高速公路联系主要依靠沪蓉高速公路（南充220公里，达州410公里）和成巴-兰海高速公路（南充260公里，达州450公里）。沪蓉高速公路成都至南充段于2002年建成通车，部分路段已超负荷运行，易发生拥堵和交通事故。成巴-兰海高速公路于2013年初开通，它分流了部分成南、成达之间的车流，对缓解沪蓉高速的交通压力起到一定的作用，但仍然没有满足三地之间最便捷直达的要求，其交通流量也已趋饱和。
现有成都至南充、达州最便捷的成南高速公路起于成都十里店，与成都三环路及绕城高速公路相连，向东经成都的成华区、龙泉驿区、青白江区、新都区、金堂县，德阳的中江县，遂宁的大英县、船山区、蓬溪县，南充的嘉陵区、高坪区，止于南充市高坪区青莲镇，与遂渝、遂回、南渝、广南、南广高速公路相连。成南高速公路正线208.236公里，全长215公里。
目前成南高速公路营运已经达到饱和，特别是遇上节假日更是造成长时间的拥堵，给出行人员造成极大的不便，过往人员怨声载道。随着社会经济的发展，车流量的快速增加，成南高速已不能满足交通的需要，因此扩容或分流势在必行。
二、网传成南高速扩容方案
据网络消息，成南高速公路原有四车道和六车道将全部改为八车道，所有道路全部改为41米宽。且已经有了扩容改建工程初步设计方案。高速公路的相应服务、收费站等配套设施也会全面升级。
据介绍，成南高速公路全部拓宽为八车道将采取在既有道路两边加宽的方式。在施工方面，计划是一边施工一边通车。只是在局部时段实行断道通车，基本不影响道路通行。按照计划，在施工期间，虽然不限制车流，但车主在经过施工路段时，一定要减速通行，以免出现事故。工程计划2017年下半年开工。全线估算投资167亿元，南充段估算投资50亿元。
三、成南高速扩容的局限性
1、对沿线区域经济社会发展没有实质性推动，存重复建设之嫌。
成南高速公路加宽扩容，除增大通行能力外，没有充分发挥高速公路应有的对经济社会发展的作用，有重复建设之嫌。
修建高速公路的意义是为了解决大交通，有利于沿线经济的大发展。成南高速沿线的大交通问题已经得到了解决，此次扩容仅仅能增加容量而已，对扩大高速公路的经济辐射面、带动沿线相邻区县的发展没有实质性意义。
2、拆迁工作量大，投资不合理。
成南高速建设标准高，是四川建设质量较好的高速公路之一。特别是绿化和边坡防护工程，属于四川省的标杆工程。如采取原路改建，原有绿化、边坡防护、人行天桥、上下跨工程、互通匝道等结构将全部拆除重建，工程费用高，浪费早期投资，效益没有最大化。
另外，由于成南高速两侧均有许多房屋建筑、构筑物、高低压线路、通讯线路、燃气管线等均会因沿路加宽扩容而拆除或迁改，拆迁工作量大，拆迁费用高。而新建成达高速公路不存在上述问题，可以避开成片房屋、构筑物、电力、通讯、燃气管道等。且所经之处都是受交通闭塞的片区，一当公路从他们附近通过，绝对会非常欢迎，拆迁协调难度小、成本低。新建线路土地相对贫瘠，土地占有费用低。
3、设计施工难度大
沿路加宽的条件和技术还尚不成熟。成南高速扩建，势必在原填方边坡上加附加荷载，很容易出现新旧路沉降不匀而引起路面开裂等病害。扩建后营运管养费用高，维修时间多，通行质量差。
4、成南高速扩容改造势必造成长时间的交通拥堵。
由于成南高速是目前成都至南充、广安、遂宁、重庆、达州等地的最便捷通道，沿路施工势必造成大面积的交通堵塞，而目前尚无好的替代线路。如成都到南充不得不绕行成都——三台——南充，成都至遂宁方向不得不绕行成都——乐至——遂宁，从而造成运输成本上升，加剧社会和个人的负担。采取一边施工一边通车，在局部时段实行断道通车，存在安全隐患，且对施工造成干扰，保通、保安全费用高，风险大。
四、新建成达高速的初步设想
新线路起点位于渝蓉高速（G5013，成安渝高速S3）黄草坪。
经龙泉驿区万兴乡、清水乡，金堂县白果镇（淮口镇）、高板镇、隆盛镇，中江县永兴镇、民主乡、广福镇、石龙乡，三台县菊河乡、安居镇、宝泉乡、景福镇、协和乡、广利乡，射洪县万林乡、小榆乡（大榆镇）、互助乡、金鹤乡，蓬溪县新胜乡，南充市嘉陵区三会镇、积善乡、金宝镇、太和乡，止于南充市顺庆区共兴镇（潆溪镇）。成都龙泉驿经射洪至南充段形成成南高速公路复线。
向东延伸，贯通成达高速公路。经南充市顺庆区共兴镇、黄金乡、鱼龙乡、梵店乡、芦溪镇（形成南充市过境高速公路北段）、灯台乡，蓬安县长梁乡、两路乡、锦屏镇（周口镇）、大泥乡，营山县封窦乡、丰产乡（朗池镇）、法堂乡、新店镇接营达高速（在建）。
五、新建成达高速的重大意义
1、缩短成都到南充、达州及其沿线地区的距离。
按照规划，新建成达高速公路经过成都的龙泉驿区、金堂县，德阳的中江县，绵阳的三台县、遂宁的射洪县、蓬溪县，南充的嘉陵区、西充县、顺庆区、蓬安县、营山县，达州的渠县、达川区、通川区。成都至南充段全线长约160公里，成都与射洪、南充、达州等县市比现有线路缩短50到60公里。
成达高速使淮口、射洪、蓬溪、西充、南充、蓬安、营山、达州到成都主城区和天府新区的直线距离进一步缩短，对改善当地交通状况意义十分重大。上述线路所设互通式立交，距离县城所在地区均不超过十公里，对推进城镇化建设有着积极意义。
缩短南充、巴中、广元、达州到成都天府新区、天府国际机场的距离，将成都经济区和川东北经济区密切联系在一起，发挥纽带的作用。
成达高速是成都东北向至北京、上海最便捷出川大通道的重要组成部分，将进一步加强成都对川东地区的辐射，强化成都枢纽作用。
2、缓解成南、成巴压力，形成复线，防止重复建设。
新建成达高速既不破坏成南高速公路，又可以将中江、射洪、三台、西充、南充、蓬安、营山的车辆分流，有效减轻原成南高速（特别是成都——淮口——遂宁段）、成巴高速（特别是成都——三台段）的交通压力，完全起到扩容作用，自然形成了成南、成巴高速复线，相辅相成、相得益彰。
成达高速公路起点的成都段部分可以利用渝蓉高速（G5013，成安渝高速S3）建成段约20km；线路可以形成南充市过境高速公路北段（共兴镇——黄金乡——鱼龙乡——梵店乡——芦溪镇）；或者还可以利用原绵西高速和遂西高速。成都至南充段仅约160km，比成南高速扩建215km节约里程近60km，将大大节约工程造价。有效抑制沿成南高速加宽扩容方案的缺点，规避重复建设，促使投资效益最大化。
3、有利于沿线区域的经济社会更好更快的发展。
成达高速是一条民心路、德政路，进一步改善沿线地区的出行条件，有力促进经济发展。
成达高速途径金堂县白果镇，将成都市主城区到卫星城淮口镇的时间缩短一半，将进一步拉近成都市第三圈层和一二圈层的距离，改善淮口重镇交通区位劣势。更好地快速连接天府新区和成阿工业园，为成都工业战略前沿区承接产业转移创造条件，带动金堂县南部经济、旅游产业的快速发展。
可以带动沿线附近的中江继光水库、三台的鲁班水库、射洪曹碑附近属于蓬溪县的高凤山等旅游资源。
线路途经被誉为“川中一枝花”、人口百万、四川省首批扩权强县试点县、有三家上市公司的射洪，有利于射洪县的大发展。
成达高速过境南充市顺庆区北部，不仅使南充市北部新城的基础设施进一步得以完善，而且对加快北部新城建设步伐，为拉大南充城市骨架、拓展城市规模、优化城市功能，打造以创智产业、高端商务、休闲旅游、农业观光、居住生活为主的生态品质综合新城奠定坚实基础。项目建成后，将使“南西蓬”无缝对接，从而形成三角经济圈，助推南西蓬一体化进程。
成达高速终到达州市，形成川东至成都最便捷的快速通道，进一步强化成都对川东的辐射，促进川东地区的经济发展。
窃以为：新建成达高速，促进川陕革命老区振兴发展和秦巴贫困山区精准扶贫，具有重大现实意义和长远战略意义。
对比宜宾，成都、达州之间迫切需要一条直达高速公路。
成都、宜宾之间现有三条高速公路：第一条是成渝——内宜高速公路，第二条是成乐——乐宜高速公路，第三条是成自泸——内宜高速公路。成宜之间三条高速距离都在300公里左右，而第四条——成宜直达高速公路也即将建设。
而成都、达州之间及其沿线县市呢？还是在南北绕行。交通规划和建设应该首先打破行政区划壁垒，更好发挥市场对交通优化配置的决定性作用。行政壁垒的存在，不仅会抬高流通成本，还可能会降低经济活力，因而打破行政壁垒是区域经济取得共赢的基础。
无论成达高速新建还是成南高速扩建，关键就是行政区划壁垒和行政级别制约，毕竟成达新建和成南扩建都必须过境成都、遂宁、南充三市。
成达新建，线路更顺直，里程更短，投资成本当然更低，成都东向又多一条射线高速公路等等。看行政壁垒和制约：
一、成都境内不过青白江区、金堂县城附近，穿龙泉山脉直达金堂县白果、淮口一带，符合天府新区发展战略和成都龙泉山开发战略，成都壁垒容易打破。
二、遂宁境内不过市区附近，经下辖射洪县城，行政壁垒制约因素明显存在，如果遂宁市考虑到成南高速和成达高铁已经过境市区，参考资阳市因成渝高速和成渝高铁而渝蓉高速过境安岳县，但愿能高抬贵手了。
三、南充境内经顺庆区，不过境高坪区，应该没有行政壁垒和制约，只是有悖蓬安县南向发展。
加快推进成都经射洪、南充至达州高速公路建设，是四川交通建设中的一件大事，更是川东北经济区特别是南充、达州两市人民翘首企盼的一件喜事。建成后将缩短达州至成都高速公路里程约150公里，形成新的北向出川便捷通道，对进一步完善川东北经济区交通路网具有重要作用。
沅州柺 发表于 2017-5-23 09:36
加快推进成都经射洪、南充至达州高速公路建设，是四川交通建设中的一件大事，更是川东北经济区特别是南充、 ...
城市发展不能“摊大饼”，应该少规划环线，多建设射线。环线自然形成环岛，人为制造拥堵。
多年前，C市为了缓解交通拥堵，花费巨资邀请外资B规划设计公司来作城市规划，B公司只一句“把Z字路口改成十字路口”就轻松赚取了高额报酬。
多年后，D市会不会因为交通拥堵又巨资邀请外资规划公司来规划？到那时，外资公司仅一句“把八卦路网改成围棋路网”就能拿走高额报酬。外国和尚真是会念经吗？还是我们人傻钱多？
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