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（文/逍遥王子）提起这个话题在成都生活的朋友应该都有同感，市内出行除了晚上10点以后，白天什么时候打出租都是出奇的艰难，我本人是来成都不久的算是石家庄人。在北京、上海、广州、深圳绝对没有过这般严重的现象。
成都出租已经严重出现供需失衡的的现象，为什么没引起政府的高度重视呢？虽然陆续增加了几百辆，可是针对这么一个人口严重拥挤的城市犹如杯水车薪，根本不能解决问题。成都常住人口与流动人口总和与出租车应高保有数量之比例绝对是个不平衡。成都市内要打出租，基本上是要等很长时间才能等到一辆刚下乘客的车才能坐上，好多时候还等的来火，越是遇到急事打出租你越是打不到出租。我每每这个时候就在想，政府随时在大力整顿市内的非法机动载人营运三轮、黑载人电动摩托、还有野猪儿，可是出租车的数量一直在控制，不免有些让人觉得是在暗中对出租车行业的保护。
我多次乘出租时与师傅交谈，据司机们讲：就是在不好的生意每天毛收入最少也在700元，最高能有到1000元的。出租车每天交与给出租公司的份子钱（出租车辆租用费）380，出租车一天的燃料费（都是烧气的）是50-100元，这样应该能明白一个出租车师傅的一天尽收入了。那么车行每天从出租车师傅收回的三百八十元又做什么用呢？一辆捷达成本按九万算，出租手续费是固定的（不管几十万一套，那都是炒作的价格，实际当时的手续费是多少各自都有本帐），每天回收按380元一天，这三百多元中出租公司只承担养路费、税收等相关费用不到600元一个月，别的基本上不再在这三百多元之内承担，一辆车出租使用年限是五年。算算这些帐不免要问此行业算不算暴利和弄断行业。是否属于行业保护主义？在别的省会城市，一个出租车师傅一天的收入是多少？上交的分钱是多少？
算算石家庄，石家庄出租车连同手续基本上全归属个人，一套手续现在也已炒作到了50万左右，市政府现也不再新增加手续，石家庄地区800万人，现在出租车数差不多在8000辆左右，一辆出租车24小时交给老板的份钱最高的190元，这190元包括汽车大修、养路费、营运税等，司机跑得最好生意24小时的收入500元，一般的都是400元，一天的燃料费（烧气）50-100元。这样大伙可以算算之间的差距。而且成都出租车的计价器与别的城市计费方式也不一样，犹如抢钱器。一般城市的计价器以角的整数往上加，而成都则是以整元往上加，成都等于出现起步价5元含一公里，刚好到一公里时会跳成6元，2公里时会变成8元，8元会保持到3.5公里，等时计费也是出奇的怪哉，按规定是5分钟记一公里，可是计价器呢是按2.5分钟加一元，真是个抢钱器。而石家庄起步5元含两公里，到2.1公里时计价器只会加一角，到2.2公里时才会再加两角，以此类推。在成都打出租应该很多朋友都遇到过车一停立马出现计价器加两元或三元现象，因为刚好公里数到了整数，路上的等时也到了加一元的分钟数。基本上大多数出租都爱玩小聪明，应该讲到了目的地计价器就该停止计费了，可是大部分出租车不会的，因为可能车稍稍动一下或稍等几秒可能会出现多跳一至二元的情况。
有一次我与一个出租车司机交谈，说到成都市内即将还要增加几百辆出租车，当时那出租车司机大发牢骚说：再增加几百辆我们还怎么跑、还挣什么钱。哎，我当时听了这话，觉得这人太自私也太自利了，也特恶心与反感这样种人，光考虑自身利益。而且这样的声音也不只我说的这一个出租车司机。是的，新增加车辆影响了你们的生意，可你的利益是得到了大大的满足，这么多市民的利益你们这些出租车们想过没有呢？你们财源滚滚来了，可成都市里的人们出行你曾知道是多么的艰难。为什么出现了那么多私家车黑出租？而且都有周边县里的出租车、包括连别的地级城市的出租车都跑来成都搞营运了，成都市里的电动三轮和电动摩的是出奇的多，一般的省会城市少见，这一切都是因为已经严重出现供需失衡，因为有市场才会有这些非法营运的出现，可是政府只是一味的打击非法的，而不去真正解决问题的根源，所以这就出现了行业的政府保护主义。
是保护了少数人的利益，可是伤害了大多数人的利益呀。出行打出租是一件痛苦的事。
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楼主: 弱势人群
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发表于 2009-11-25 15:49
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