关于网贴《请问物价部门、交管部门的监管力度何在》
尊敬的物价部门、交管部门：
你们好！
我们是驯龙—安岳的客运经营者，就6月5日网贴事件，向有关部门如实的反映现今农村客运的经营情况：
一、费用问题
1、请问物价部门，审核8.50元的车票是何年何月，当时年人均生活水平是多少？当初物价局审核8.50元票价的时候，你们的工资是多少？驾驶员和售票员的工资是多少？材料费、维修费、工时费、年审费用、二级维护、东门车站和公司收取的费用是多少？比如:就一年前车子打一次黄油5元,现在是25元一次。工时上升了一半多，买一个一般标胎以前是200多元（质量最好的），现在是800—1000元，钢丝胎以前是700元—800元一个，现在是1600—1700元一个。而今请农客驾驶员的工资是2200元+生活费300元=2500元，售票员的工资是800元+生活费300元=1100元/月。就这样的工资我们依然请不到驾驶员，目前，5个农客车就只有2个农客车在营运。其它的5个农客车我们依然每个月要交所有的费用。请问这些涨得离不离谱？物价部门为什么没去监管？
2、保险费用年年上调，当年审核车票的保险费每车每年8000—9000元，而今却是16000—17000元/年。
3、公司的管理费问题：
我们一年要上缴：普州公司的川M09868号车管理费19164.00元/年，兴达公司川M09209号车管理费21720.00元/年，安达尔公司川M11540、川M09196、川M11757、川M11761号车每年的管理费：1730×12×4=83040.00元。农客川M21922、川M21902、川M21870号车每年的管理费：1300×12×3=46800.00元。川M 24045、川M 23532号车每年的管理费：1260×12×2=30240.00元。更不合理的是：由于客运量的减少，但费用又不断的增加。经安达尔公司同意，于2007年减少两个农客车，但相关的一切费用都没有减少，依然要多付出管理费：1100×12×2=26400元。以上各车管理费共计承担：227364.00元。公司不出任何财力和人力我们要贷款去买几十万元的车身，每天还要起早摸黑，承担很大的风险，垫起钱亏起跑，这合理吗？
2009年我们经营者就公司的管理费依照国家政策，参照周边县他们都降低了管理费，我们集体找了信访办等相关部门，没给任何解释说明，就这样不了了之。而安岳县不但不降反而提高了管理费用，大大增加了农村客运车辆的负担。试问相关的管理部门这样收取合理吗？为什么就没人管了？
4、不明白其它路线包括镇子至安岳这样的短途都有6点过的早班车，只有驯龙没有早班车。驯龙至安岳的最早班车是7点20分，导致安岳至驯龙上班及做生意的人员不能按时达到驯龙的岗位。最晚班是18点40分，东门车站工作人员已经在18点下班了，我们除了节假日基本上后面两班车是放空车到驯龙。就这个问题我们曾数次与驯龙镇人民政府一起找安岳县东门车站和县运管所进行协商，都未得到解决。这样的损失到底由谁来负责更合理？为什么就不能改动一下呢？
二、票价怎样审核
试问物价部门：安岳至文化的票价是4.50元/人，请问安岳至文化的里程是多少？那么文化至驯龙的里程是多少？4.50元/人（安岳至文化）的票价是如何审核的？照此类推，安岳至驯龙的票价应该定位于多少才是合理的？
三、非法的客运问题
1、现今非法的面包车、摩托车与我们合法的客运车公开抢运乘客，这个现象严重和混乱到何种状况？有关部门和公司应该是很清楚的。他们公开与政策作对，为何各监管部门视而不见？现今农村剩余的基本上是老弱病残，客流量之少是无法想像，请你们调查一下，面包车、摩托车现在的私家车也多，造成我们每趟入座率平均不到一半。
2、过路车（乐至—内江、驯龙—成都、驯龙—重庆、周礼—成都）超路线载客。也影响了我们的正常营运，减少了我们合法经营的收入。这种现象应由谁监管？这个损失应由谁来承担？
四、就国家补贴的油差款和报销车辆的问题：
安达尔公司所管辖的驯龙至安岳的客车在2008年报废了3辆，普州公司所管辖的驯龙至安岳的客车在2007年报销了1辆，按国家补贴政策每辆报废车应补贴18000元，共计补贴72000元，但作为车主分文未领取到国家的补贴。然而安岳至石羊（顺达公司）的报废客车至少领取了14000元/车的国家补贴。而我们一分都没领到报废车辆的国家补贴，这样合理吗？
根据国家政策，“气包车”应有补贴，我们也分文未得到。2009年的油差补贴，本来是分三次补，结果只得到两次，经过我们多方调查了解，每辆客运车少领取油差补贴款：3256.96元，经过广大车主多方努力，拿出有力证据，迫使公司不得不在2011年才补齐少领的油差款。但是2010年上半年每车应领取的7000多元油差款，公司以种种理由要克扣500元/车的油差款，造成应领的油差款至今也未领到手。就算他们不克扣我们的，请你们给我们算一算，每趟客车只补贴了2元左右的油差款。而现在一个单边的油钱就要花费70—80元。请问相关部门现在的油价越涨越高，而补贴越来越少，我们不要补贴，我们只要提高票价。
五、道路问题
目前，驯龙至镇子的公路坑坑洼洼，路况很差，造成旅客抖断尾椎骨、背脊骨等伤害共4起，损失达16万元之多。车辆也容易损坏，修理费用增大。这样的损失又应该由谁承担？
六、不平等合同签订问题
我们与公司签订的合同，是一种完全不平等的“霸王合同”。条款都是公司单方拟定的，如果我们不签，每年审车的时候就不给我们年审表。请问这样的合同符合国家合同法吗？国家合同法的本质是什么？在什么情况下签订才有效？
综上所述，我们驯龙至安岳的客运车辆的车主们不但没分到一分钱，还要垫钱经营，我们也要生存，我们也是上有老下有小的弱势群体，我们也亏不起了，在电视上也打了转让的广告，但政府在阻止，我们也贴广告，但无人来购买，我们要求涨票价，政府又要罚款，我们要停运政府又不允许，我们贷款近300余万元，亏得所剩无几，目前加油站不愿意给我们加油，维修人员也不愿意为我们维修车子，是因为我们以前的欠帐无法付清。本着建设和谐社会，维护合法的正常的客运市场，请政府及相关部门，从实际出发，总得拿一条活路给我们走，我们要这样走才对呢？我们就只有
恳求：
（1）重新审核安岳至驯龙的票价；
（2）降低公司对我们收取的管理费用；
（3）监督公司把国家补贴款按时如数发放到车主手中。
（4）请相关部门调研所有农村客运目前的生存情况到底如何？
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发表于 2011-6-12 14:17
楼主
