觉不觉得现在往返成渝的动车太少，高铁越来越多，简直是变相涨价嘛

枕头包

话不多说，先上图
以下是现在实时搜到的成都到重庆的所有班次

和原来的以动车为主不同，高铁已经成了往返成渝列车班次里的绝对主力

在多达6、70趟的班次中，仔细寻找才能看到可怜的十几班动车班次

而且，在列车票开售后，动车票总是炙手可热，一秒售光。

而高铁票除了热门班次，基本都是余票充足。

究其原因，无外乎三个字，性价比。

仔细对比一下，高铁耗时1小时40分，动车耗时2小时10分，高铁只比动车快30分钟，提速百分之23

而票价呢，高铁一等246.5，二等154。动车票一等116.二等96.5，票价最少上涨百分之59.6。

哦对，高铁还有一个高大上的商务票，票价是289.5到462.5不等

性价比也不是重点，重点是，乘客应该有选择的权利

想坐动车还是高铁，难道不应该给乘客一个选择的机会吗？

现在的情况是，高铁越来越多，动车越来越少，而两者的乘坐体验，说真的，没有太大差别。

更别说高铁还有天价盒饭，从来不卖方便面。。。

只想说，给我们穷人一条活路好吗？

坐动车可以满足我们的需求啊，如果有一天动车全盘被高铁取代，而高铁又像现在这样速度不快不慢的，难道不是火车客运的一次变相涨价吗？

还有，关于高铁涨价，最近一直有苗头。

以下是前几天东南沿海高铁涨价的新闻：

中新网北京2月14日电 (记者 马学玲)东南沿海高铁动车组票价将调整？12306客服热线工作人员14日予以证实：票价调整自今年4月21日起执行，涉及沪杭线、杭甬线、杭深线时速200-250公里的动车组列车。

　　近日，有媒体报道称，近期，铁路企业将对东南沿海高铁开行的时速200至250公里动车组列车的公布票价进行优化调整，持续引发关注。

铁路部门有消息称，依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》（下称“通知”），铁路企业将对东南沿海高铁开行的时速200至250公里动车组列车的公布票价进行优化调整。

　　昨天（13日），财新网援引行业内部人士消息称，票价将于2017年4月21日起上调，二等座涨幅在25%-30%，一等座涨幅在65%-70%。

　　目前中国铁路总公司尚未对此事进行回应。

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有业内人士表示其他线路此后应该也会陆续涨价，只是先选了较为发达的地区测试一下消费者的敏感度。

枕头包

泼凉水让你冷静 发表于 2017-2-23 15:41
市场经济是要计算成本的，铁总不是慈善机构，普通列车有好些车次运行时间也只有三小时，票价却是动车的一 ...

首先，第一点，k字头的列车，我上的图能很清楚明白地看到，运行时间是4个小时到5个小时不等，是动车和高铁的近两倍。票面价格虽然低，但是时间成本如果算在内的话，就远不止这个数字的。并且要考虑到成都和重庆的距离问题，两个临近的城市，大部分人寻求的是有急事可以当天去当天回，或者今天去明天回，这种需求动车、高铁都可以满足，K字头不可以。
第二点，您说一分钱一分货。我们通篇讨论的就是一分钱一分货的道理啊，我花了一百多就能获得动车这样令我满意的乘坐体验，为什么要花加倍的钱去坐服务上没比动车好多少，运行速度也不过200到250km的高铁呢？
按您的说法，难道不想坐高铁就只配去坐慢的普快列车吗？没有坐动车的权利吗？

枕头包

现在的情况就是成渝动车越来越少，供不应求，所以一旦开售就会马上售罄。而买不到动车票的那些人，又有出行的刚需，只能退而求其次，选择自驾或其他方式。
从现在售票的情况也能看到，高铁票就是经常卖不完啊，原来动车车次多的时候，每一趟基本上都能坐满。
事实上，我最近坐的往返成渝的高铁，很多车厢都是完全空着的，可是车上配备的乘务员还是那么多，这本身就是一种巨大的资源浪费。
您说铁总遵循市场经济，这句话我认为有将高铁涨价合理化之嫌。
那想涨价就光明正大涨啊，为什么要通过强制加开高铁，减少动车班次的方式变相涨价呢？强制乘客去接受高票价很合理吗?
铁总本来就是垄断性的企业，中国移动、中石化、中石油涨价一样有人质疑啊。
我们的疑惑就在于，在没有提速多少的情况下，增开高铁，减少动车真的有必要吗？
您要说我在计算出行成本，其实我是站在最广大的普通乘客的角度来思考出行的问题，期待能够寻求最优的解决方案，你说我计算的是一部分人，事实上，以当前的经济发展程度，出门会计算性价比的人占据很大份额。
我不是说这样会没人坐高铁，当然，还是会有人坐的，只是对于普通民众而言，出行成本就无形增加了。
讨论的重点应该落在成渝增开高铁减少动车的利弊上面。