[原创·贴图] 请问？这是谁设计的道路！请问？这是谁设计的道路！

长期以来城市道路落后且不合理现象充斥，断头路、未完成道路问题突出。怎样解决这样的难题一直困扰着城市的建设管理者。资金的短缺，拆迁、投资都是种种的因素。在困局面前机遇终于被上天眷顾。强地震的波动后，为了帮助灾区尽快恢复家园，国家从政策资金的大力扶植。这下过去叫喊缺资金无法实施的项目也是金钱满满。在这种前提下，灾后重建的大势不可阻挡，好似滚滚洪流冲破了那些固守旧规的落后思想。
然而，怎样才能更好利用国家政策资金优势。却使那些所谓的“设计者”头脑中一片空白。城市的规划从纸上看的确无可厚非，当真正落实下去却遭遇无法想象的巨大阻力，玩到底的钉子户（弱势群体），更有官大一级压死人的政府下属部门。从新建的城市重要的过境道路“北外环线”工程中可以看见。例如：政府的下属（上面管辖的——地震监测站）原本省上都要求必须近快拆迁的一幢烂尾平房，过后硬是不拆，相关部门也是没法。迫使这条新建道路还要绕道而过，真是牛逼轰轰。如何排除这样的困难，着实让地方政府为难。
俗话说“上不正下就歪”，这些政府下属部门都带头阻扰城市建设，下面的普通百姓怎么不效仿昵？设计城市道路首先要求是畅通、方便，建成后会在增加城市交通功能，改善车流拥堵状况，从外在环境提升城市档次，杜绝城市中的断头路。从十多年的城市发展中可以看出，许多道路设计存在缺陷，而且难以信服大众。首先从三雅园河边道路看，东安明珠红绿灯出口，为什么要修成一个“L”形路，市民不得其解，原本可以经汉白玉大桥河边连接的道路，却被规划成（北纬30%）公园，使三雅园成了名副其实的“断头路”可能是市民呼声的压力，再修了一段弯弯的出口。
多年前西门车站顺河道路修建冠名“西沿线”的路修到武装部处，后来由于拆迁问题置之不修。还被某些人曰“西沿线一期”一拖多年。恰逢灾后重建时再次修建，建设单位用破碎机将原来的道路全部破碎重新修建。名曰“二期”在千辛万苦的修建中，灾后重建困难重重，路中段有少数几户人家硬是不拆迁，也不知政府相关部门费了多少嘴皮，才勉强解决，可是也拖了长达一年时间的搬迁。原本以为道路修好，可看还整不懂了，道路为什么要修一个大大的直角转弯，真牛啊！全国少见？长久以来陆家坝道路弯、窄、险闻名，这次建设也许可以改变上述情况。结果令人大跌眼镜，据有关媒体报道“陆家坝具备通车条件’(电视台，报纸)先后报道，当人们亲自目睹观看时发现道路中还有圆形障碍物（原水厂提灌站）并未拆除，依然矗立在道路中央，远远望去位于路中存在安全隐患。原路段山体外凸处也未加以消除，而是让道路绕避，令人好不理解。笔者要问：这样的设计是怎样通过的？怎么会设计如此脑残的道路！

好久没有来