车，怎么“打”？

狗狗金贵 · 发表于 2015-5-25 08:49

2012年，打车软件出现，仅仅两年多的时间，从滴滴打车到“专车”，人们已经越来越离不开互联网叫车，互联网已经深深的改变了出租车的生存环境。虽然互联网叫车已经深入了老百姓的生活，但是，直至现在，它却一直披着不合法的外衣，在灰色的地带快速并且野蛮的生长。

　提起“专车”，但凡坐过“专车”的人都会说好，原因不外乎以下几点：服务态度好，车况好，干净卫生，守时，好车多等等。加之传统出租车运营机制的诟病重重：垄断的出租车市场准入机制，限制的出租车数量，伴随着城市人口规模增长，黑车的猖獗泛滥，出租车司机的份子钱居高不下，司机的收入与服务脱钩，服务态度差，这些远远不能满足人们出行需求。专车市场的优点，传统出租车行业的弊端，两者不断倒逼，使相关部门终于有所行动。

21日，交通部肯定了先行先试的浙江义乌出租车行业改革，并表示期待其“为全国的行业改革提供借鉴和示范”。76个有资格申请新出租车公司的人选，通过摇号的方式产生出了6个可以进入原本坚不可破的出租车市场。该市明确将“有序开放出租汽车市场准入和出租汽车数量管控”，最终实现通过市场化的资源配置，来决定出租汽车的总量。同时，该市现在每车每年1万元的“出租车营运权有偿使用费”，有望在今年下调至5000元，并从明年起全部取消。换句话说，包括现有的召车软件企业在内，凡是有志于进入这一行的，都可以以官方认可的出租车企业方式进入该市。在更充分的竞争中，未来出租车从业者的份子钱普遍就会更小，行业规范程度、服务水平，各类差异化发展模式就可能提升。

技术的发展无可阻挡，出租车行业的改革有必要和互联网相结合，把召车软件为代表的新业态创新纳入广义的出租车、约租车管理中去势在必行。改革的最终目的，不仅仅是让出租车司机挣更多的钱并且打破垄断，而是要打车的人感到方便、感觉好，并且通过有效的管理使之更安全、更可靠。如此多方受益的改革，说白了无非是尊重市场，尊重市场化的自由竞争。

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