公共交通定价不是越低越好幸福公交不能仅靠财政补贴公共交通定价不是越低越好幸福公交不能仅靠财政补贴

　　当下，绿色低碳出行成为世界各国共同关注的话题，大力发展公共交通已经成为共识。作为中国唯一科技城的绵阳，一直以来，市委、市政府高度重视公交事业的发展，不断加大公交行业财政投入，但由于需要完善和投入的市政建设、民生项目等公益性事业很多，导致财政压力越来越大。

　　让公交车跑起来市民出行更便利

　　随着经济不断发展，我市机动车保有量不断攀升，因此带来的道路交通拥堵成为城市“阵痛”。在这种客观形势下，公交事业的发展无疑会成为缓解交通拥堵的一剂“良方”。目前，市公交公司共开通公交线路111条，线网里程1720公里，线网覆盖率达97%，公交车保有量1247辆，日投放班次8000趟次，日运输乘客约80万人次。

　　这一系列数据背后隐藏着一个现象：有了方便快捷的公交车，私家车的使用率相对减少，道路通行能力不断提升，大大缓解了城市交通拥堵现状。而且，绿色低碳的出行方式也越来越流行，逐渐成为一种趋势。

　　为了让市民真正体验到公交车的安全、便捷和舒适，我市在公交专用道、电子公交站牌、公交站台改造升级等方面也下足了功夫。

　　2012年7月起，我市城区陆续在长虹干道、临园干道、剑南路东段、东津大道、绵兴路建成5段共24公里公交专用道，市民出行更加快捷；2012年7月，我市启动城区公交站台升级改造。经过2个多月紧张建设，640余座公交站台升级改造及1108个座凳安装如期完成，促使公交车档次、公交站台品位上档升级；2012年至2013年，我市先后新增4条老年人免费乘车线路。目前，城区老年人、残疾人免费线路达15条，每年提供免费公交服务1900余万人及1.2米以下儿童免费；2014年5月，城区新增180个电子公交站牌陆续投入使用，公交线路到站信息一目了然。

　　其实，无论在硬件上如何加大投入，如何“上档次”，最终的目的只有一个，让公交车成为我市公共交通的“领头羊”，让公交车在真正意义上跑起来，服务广大市民。

　　政府加大投入大力发展公交事业

　　记者从市财政局、市公交公司采访得知，一直以来，市委、市政府高度重视公交事业发展，不断加大公交行业财政投入，为市民创造良好的出行环境。

　　据市财政局相关科室负责人介绍，去年，我市共安排专项资金1.69亿余元，投入惠民公交发展。其中，上级专项资金5891.31万元，包括成品油价格改革补贴2156.52万元、省级天然气价格调节基金2534.79万元；市级财政安排资金11012万元，包括2012年购置新公交车的租赁费4500万元、免费乘车（空调降价）补贴2200万元、市级天然气价格调节基金1697万元。

　　如此大手笔的投入体现出市委、市政府为民谋事的决心和魄力，当然，最终得到实惠的还是普通百姓。

　　仅靠财政补贴压力越来越大

　　一块民生蛋糕，一些项目多分一点，剩下的自然就会少一点，这是一个浅显的道理，加之上级专项资金的燃油补贴大幅度减少及天然气价格调节基金停止补贴，导致上级财政对公交补贴将大幅度减少，企业营运出现困难。目前，我市公交车低票价政策是一种“普惠制”政策，就长远而言，并不是最明智的选择，也不利于公交事业的可持续发展。财政这块“蛋糕”只有这么大，如果政府一味投入公交事业，其他民生项目就会受到影响。

　　公交票价是否调整是多方面利益的平衡，既要考虑政府财力承受是否可以持续，又要考虑费用是否成为低收入老百姓出行负担。

　　目前，经济下行压力仍然很大，税收增幅减缓，政策性减免多，对政府财政收入带来很大影响，加之我市需要完善和投入的市政建设、民生项目等公益性事业很多，同时，失地农民遗留问题、暂停一级公路收费后财政支付贷款和利息等刚性支出增加，都导致财政压力越来越大。在这种情况下，如果继续维持公交低票价，仅靠财政补贴，负担势必会越来越重。

　　1900公里165条线路

　　到2020年，我市公交线网进一步完善

　　本报讯（记者梁耀予）为给广大市民提供更为便捷的公共交通服务，在我市制定的《绵阳市城市公共交通发展规划》（2013—2020年）（以下简称《规划》）中，对公交线网、公交专用道、城乡公交一体化等都作了详细规划。《规划》提出，到2020年，我市公交线网里程将达1900公里，开通线路165条。

　　按照“逐条布设，逐步成网”总体思路，我市将公交线网分为骨架线、干线、支线和旅游公交四个规划层次，其中骨架线沿公交客流走廊布置，主要连接中心区和周边组团以及连接中心区外围有较大客流交换的各组团。干线沿主要客流走廊的平行道路布置，对骨架线进行补充，覆盖骨架线未覆盖区域，提供顺畅换乘接驳。支线作为公交线网的“毛细血管”，延伸骨架线和干线的服务范围，重点在外围组团之间或者组团内部设置，提高系统整体运行效率。旅游公交主要结合城市旅游、休闲文化和绿道建设以及现有旅游公交线路，打造品牌线路。

　　目前，绵阳城区从事公共交通营运的企业有3家，分别为绵阳市公共交通有限责任公司、四川省科学城九龙公共交通运输公司和绵阳空港巴士有限责任公司，现开通公交线路120条，拥有营运公交车辆1377台。按照《规划》，到2020年，我市公交线网里程将达1900公里，开通线路165条，公交车保有量将达3000辆左右，中心城90%的公交乘客出行时间在35分钟以内。《规划》还提出结合永兴公交枢纽、龙门公交枢纽、经济试验区公交枢纽、松垭公交枢纽、南湖公交枢纽以及火车南站公交枢纽，建设6条城际公交线路，推进城乡客运一体化。（来源：绵阳日报）

就是，真正发达的国家是不考补贴的，政府只是个引导服务组织的作用~~~~未来的政府服务型组织型~

麻烦日报、晚报多刊登点有价值的新闻，多关注一点民生，没必要每天刊登大篇幅的公交新闻为涨价造势（今天的日报第二版几乎占了半版，晚报第六版也几乎占了半版），不知道日报、晚报这两位记者整天就写这一个题材的新闻，有没有意思？
还好绵阳主要就一家公交公司，在广州、深圳等有多个公交公司运营的城市，如果要涨价的话，每个公交公司发一篇这么大篇幅的新闻，估计报纸都可以改名叫《公交报》了！