铁路遗址公园 文字附后。 附（摘自网络） 江墅铁路本当人们徜徉拱宸桥头看着京杭大运河里穿梭往来的船只时，很少有人知道古桥畔曾经有过蒸汽火车的轰鸣声，同样当人们漫步在宽阔笔直的绍兴路上时，也极少有人知道他脚下踩着的曾是浙江省首条铁路--江墅铁路的路基。百年前，这条南起江干闸口的江墅铁路正是沿着现在的绍兴路通往湖墅拱宸桥畔，并因此而得名。 全长16.135公里的江墅铁路于1906年11月14日开工建设，线路沿当时杭州的老城墙外由南而北，因全线所经之路相对平坦，建造过程十分顺利，到1907年8月23日即告全线通车并开始客货运营，沿途从南至北设闸口、南星、清泰(即现在的杭州火车站)、艮山和拱宸五个站。1909年起，江墅铁路闸口至艮山门段成为沪杭铁路的一部分。1912年12月11日，孙中山曾从闸口乘经江墅铁路的火车到拱宸桥。 自中日甲午战争结束签订《马关条约》(1895年)之后，拱宸桥一带曾沦为日本人的"租界"，市面曾一度畸形繁华，而江墅铁路的开通运行，也为当时拱宸桥地区的经济繁荣起到了很大的推动作用。到1937年抗日战争前夕，拱宸站的年进出旅客近60万人次，当年的兴旺景象可见一斑。 1944年，侵华日军将江墅铁路的北段即艮山门至拱宸桥段全部拆除，江墅铁路不复存在，路基逐步成为公路。解放后，这段公路被正式命名为绍兴路。 为重现这一历史碎片，江墅铁路遗址公园已建成并向市民免费开放。江墅铁路拱宸站遗址位于登云路南侧，金华路东侧，占地面积约10亩。园内将再现钟楼、候车室、老火车头和部分铁轨等设施，营造浓郁的历史氛围，并将通过艺术加工的手段来展示江墅铁路的历史。该公园建成后将成为一处别具特色的铁路遗址公园，为运河旅游增添丰富的内涵 主要事件 1909年，江墅铁路闸口至艮山门段成为当时沪杭铁路的一部分。 1912年12月，孙中山先生乘坐江墅铁路火车来到拱宸桥。 1937年前夕，江墅铁路拱宸站的年进出旅客已达近60万人次。 1944年，江墅铁路北段(艮山站至拱宸站段)被侵华日军全部拆除,改为公路,即为今天的绍兴路(与一部分的登云路)。 2008年，杭州拱墅区政府建造江墅铁路遗址公园,供杭州市民参观怀念。 江墅铁路遗址公园公园位于登云路南侧，金华路东侧，占地10亩，是2008年京杭大运河综保重点项目，依据历史资料还原钟楼、候车室、火车头和部分铁轨等设施，钟楼高19.06米，候车室140方，火车头重125吨，两条铁轨长45米，是杭州市唯一独具特色的铁路遗址公园，于2008年国庆期间对外开放。 主要站点 拱宸桥火车站(简称拱宸站) 拱宸桥火车站是江墅铁路北段的起点站，随着北段铁路的拆除而成为历史。2008年，江墅铁路遗址公园修建，恢复拱宸桥火车站遗址。 艮山门火车站(简称艮山门站) 艮山门火车站位于杭州下城区艮山门附近，先作为货运站和编组站仍在使用。并将改扩建成动车的修理厂和车库。 清泰门火车站(简称清泰站) 清泰门火车站是杭州火车站的前身，为客运一等站，见证着杭州这座城市的发展。在杭州清泰门火车站旧址建有清泰站遗址，供人们参观，留念。 南星桥火车站(简称南星桥站) 南星桥火车站位于杭州江干区南星桥，现作为货运站，仍在使用中。 闸口火车站(简称闸口站) 闸口火车站位于钱塘江大桥旁，是江墅铁路南段的起点站，建国后，作为铁路货场使用至今。为了适应城市发展，闸口货场即将搬迁，而原址将建成闸口白塔公园，公园内将保留闸口站遗址。
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发表于 2015-10-1 06:11
