宜宾南门大桥“潮汐式车道”缓堵宜宾南门大桥“潮汐式车道”缓堵

宜宾南门大桥，作为连接南岸和老城区的主要交通枢 纽 ，曾 被 誉 为“亚洲第一拱”。随着车辆的不断增多，南门大桥在早晚高峰期不堪重负，变成“城区第一堵”。11月3日，华西城市读本记者从宜宾市交警支队获悉，为了缓解南门大桥这一现状，将考虑实施“潮汐式”车道，即可变车道。根据早晚交通流量不同情况，对有条件的道路试点，开辟某一车道不同时段内的行驶方向变化。
　　目前，交警部门正协同相关部门专家，正在进行反复论证，已做前期准备工作。

桥上小擦挂堵了附近几条街
　　宜宾南门大桥，宛如一道彩虹横跨在金沙江上，随着城区一座座大桥拔地而起，南门大桥逐渐跟不上发展的节奏，南门大桥设计为3条机动车道，两侧为非机动车道，目前是1条机动车道由南向北，也就是从南岸向老城区；有2条机动车道由北向南，从老城区向南岸。
　　的士司机李师傅说，去年南门大桥南岸桥头还没整治时，从南岸到老城区上桥时特别拥挤混乱，车子相互别车抢位置上桥，经常发生擦挂，一旦发生事故，附近几条街道的车辆要堵几百米，简直就是“宜宾城区第一堵”。
　　“去年刚拿驾照没多久，上南门大桥车辆异常拥挤，看见几次其他车辆在桥上出车祸，心里都有阴影了，每次上桥前都会犹豫很久，在桥上行驶时挂着1档，小心翼翼的在桥上挪过去的，过桥后手掌脚掌都在冒汗了。”私家车主李师傅说。

早晚高峰堵通行车流达6000辆
　　南门大桥南面东侧与长江南路西段、蜀南大道南段汇聚，上桥时由3条机动车到变为2条机动车道，上桥时稍不注意就与其他车辆擦挂。南门大桥已经开展了相应的缓堵措施，采用疏堵结合，架设限高栏，加装红绿灯，拓宽南街进城通道标线，有效缓解该路段的拥堵。随着车辆的不断增多，南门大桥也在早晚高峰期表示“遭不住”，经常一出车祸就拥堵不堪。
　　宜宾市交警支队相关负责人介绍，目前南门大桥的流量已经严重超过设计流量，每天南门大桥的车流量在8000辆左右，仅高峰 2.5 小时的统计，流量达到6000辆左右，早晚高峰就占了70%左右的流量，导致了南门大桥通行压力非常大 。

潮汐式车道进出城早晚车道不同
　　交通部门相关专家介绍，经过一个星期的摸排，优化方案就是在南门大桥实施“潮汐式”车道，缓解桥上早晚高峰期的拥堵。潮汐式车道，是指早高峰期南门大桥上从南岸向老城区方向交通流量大，反向流量小，由现在的1条车道临时改变为2条车道通行，给出城1条车道；晚高峰期时，则调整为目前的状态2条车道通行，给进城1条车道，根据实时车流量进行调整。
　　专家表示，“已经开展了一些前期工作，在南门大桥的南北两头，设置相应的车道红绿灯来调整车流，为保证安全，防止司机不适应情况下误闯红灯，给对向行驶的司机造成危险，初期将考虑通过磁极式隔离桩来调节，再根据车流变化调整。
　　目前，交警部门正协同相关部门专家，进行反复论证可行性，考虑到南门大桥实施潮汐式车道后车流量会增加，已对南街、民主路、北大街进行了相应整治，确保到道路畅通。

多|知|道|点
　　“亚洲第一拱”
　　宜宾南门大桥长384米，宽13米，为单孔跨径240米的钢筋混凝土中承式公路拱桥，桥面由17对钢缆吊杆凌空悬挂，于1990年6月竣工通车。曾被号称为“亚洲第一拱”，是四川省的十大标志性建筑之一。

摘自华西都市报城市读本