南充跑拢阆中 仅用37分钟时速160公里 杯中水不洒南充跑拢阆中 仅用37分钟时速160公里 杯中水不洒

从昨（27）日起，备受社会各界关注的兰渝铁路广元至重庆渭沱段开启通车前的联调联试，当天上午，记者搭乘从南充出发的首趟联调联试检测车，提前体验。

　　记者注意到，试跑的检测车时速为160公里左右，即便在每次启动或停止时的加速或减速中，检测车运行平稳，放在车窗边塑料杯中的水没有明显晃动；南部火车站和阆中火车站站房、 站台设施等均已建设完成，两地将结束不通火车的历史，从南充北站到南部站、阆中站分别用了29分钟、37分钟。

首趟联调联试检测车试跑

　　兰渝铁路自开工建设以来， 一直牵动着沿线百姓的心， 大家都盼望着这条铁路早日建成通车。按照计划，从昨日起，兰渝铁路广元至重庆渭沱段开始联调联试作业。当天上午，本报记者搭乘了从南充发出的首趟联调联试检测车。

　　8时30分，记者来到南充火车北站，看到一辆检测车停靠在一号站台， 现场几名工作人员正忙着对检测车进行发车前的调试工作，站台旁边10多名佩戴工作证的检测人员已经到位，等待着登车检验。

　　这辆检测车由首尾两个机车和三节车厢组成。兰渝公司相关负责人说，这辆检测车是第一次开上兰渝铁路广元至渭沱段进行联调联试作业， 此次检测的内容主要包括全线轨道、电力牵引供电、通信系统、信号系统等。

　　第一节车厢车身上写着“接触网检测车”几个大字，车厢里设置有各种各样精密仪器，工作人员介绍，这节车厢主要负责对电力设施设备的检测。

　　第二节车厢里有一台大型显示器和几台小型显示器。工作人员说，这节车厢负责轨道检查，主要是对火车运行时的轨道情况进行检查，指挥人员通过显示屏观看检查情况。

　　第三节车厢上写着“电务试验车”，这节车厢主要是检测火车行驶过程中信号等情况。

南充跑拢阆中 只用了37分钟

　　9时25分， 车头机车汽笛发出两声长鸣，这辆检测车从南充火车北站缓缓驶出，一路向北奔去， 这也标志着兰渝铁路广元至重庆渭沱段联调联试作业正式试跑。

　　29分钟后的9时54分， 检测车就来到了南充至广元间的第一个车站———南部火车站。8分钟后，即行驶了37分钟，检测车就来到了第二个车站———阆中火车站。

　　记者注意到，两处的站房、站台设施等均已建设完成。随着正式通车的临近，两地将结束不通火车的历史，而南充、阆中两地的通行时间，也将缩短约半小时。

　　检测车继续向北行驶，10时11分，来到了广元苍溪站；10时46分，到达广元站。记者计算了一下时间， 从南充火车北站到达广元火车站，用时1小时21分钟。

　　记者下车后看到， 广元站主体工程已经完工， 站台电梯和标志牌等还没有安装完毕，施工正有条不紊进行。

　　在广元站短暂停留后，上午11时35分，检测车从广元站折返，往重庆渭沱段行驶。再次短暂停留后，13时19分，检测车再次从南充火车北站开出，13时42分，来到广安武胜站，13时58分到达重庆渭沱段， 检测结束。 由于重庆渭沱至重庆北已于今年1月1日通车，检测车就没有继续向南行驶。由于沿途几乎不停靠站台，广元到渭沱，全程仅用了2小时多一点。

时速160公里 杯中水不洒

　　据检测车工作人员介绍，从昨日开始，兰渝铁路广元至渭沱段进入联调联试作业阶段， 联调联试检测内容主要包括全线轨道、路基、桥梁、隧道、电力牵引供电、通信系统、信号系统、客服系统、自然灾害及异物侵限监测系统、综合接地、电磁环境、振动噪声、声屏障等。联调联试以达到设计速度为目标， 期间将依据测试结果对发现的设备技术参数进行调整和修正， 以保证每个系统功能完备、系统间配合良好，从而满足列车安全、高速、平稳、舒适运行的要求。

　　记者注意到，检测车在行驶过程中，时速均保持在160公里左右， 而每次启动或者停车时， 都会有一段距离的加速或减速过程，尽管时速快慢变化，但是检测车运行很平稳， 放在车窗边塑料杯中的水没有明显晃动，更没有洒出杯外。同时，由于得到相关处理，在车厢内也听不见多大的噪音。

89个隧道 广元境内较长

　　从南充火车北站出发， 向北行驶的途中，仅过了6分钟，记者眼前就一暗———进入了第一个隧道。 在广元到重庆渭沱段的一路上，不时会黑了又亮，亮了又黑，记者数了一下，整个路段共有89个隧道。其中，南充至阆中段境内的隧道较多， 有时一分钟就要穿过3个，不过大多不长，多数在10秒之内就一穿而过。但在苍溪至广元段，隧道就变得长了，沿途超过1分钟才能穿过的隧道就有9个，其中最长的一条需要3分钟。

　　在黑亮之间，川东北丘陵地区的山丘和湛蓝的天空，一口口池塘，零星的工厂，成片的村庄，还有大片红叶不断闪现。

　　而母亲河嘉陵江，也总是不经意间出现在身边，相伴而行，蜿蜒流淌