上汽大通的出海策略，可以简化为两大特点，其一积极融入当地规则，通过当地检测标准，以质求认可，其二在当地开启全面的“海外经营”模式，不仅仅进行汽车产品销售，而是形成从品牌投入到快速销售后服务的完整体系建设，将发达国家成熟市场作为自己产品的“试金石”。这两手策略正是以往中国品牌出海所欠缺的。而在中国汽车市场将深度开放的大背景下，也会减小海外市场对中国汽车品牌设置贸易避垒的风险，有利于在当地获得更宽松的自由贸易环境。从这个角度来看，中国本土汽车市场的全面开放正是中国品牌走出去的天赐良机。
中美贸易战忽冷忽热，双方正在深度过招阶段，而汽车产业也正被深度裹挟其中，保护主义正给全球经济蒙上一层阴影。
而对于正处在提升品牌价值的中国汽车品牌而言，同时面临着国内市场进一步开放，外资品牌在国内加大价格竞争的影响，也面临着刚刚出现生机的海外市场面临更多不确定性的风险。
在春暖花开却遍布贸易战阴云的4月，上汽大通公布了2018年第一季度海外销量数据：1925辆，同比增长54%，一个鲜明的亮点是澳大利亚、新西兰等发达国家成熟市场构成了上汽大通销量的主要来源。
其中澳新市场的销量达到1029台，同比增长近50%，上汽大通也已成为澳大利亚和新西兰细分市场销量及占有率均排名第一的中国汽车品牌，并开始与当地主流外资品牌展开竞争。
值得一提的是在VAN车市的占有率突破10%，V80 Minibus在新西兰的市场占有率更是已接近20%。
澳大利亚权威汽车媒体Caradvice撰文中提到：“今年第一季度，澳大利亚的中国品牌销量提升64%，达到1727台。其中，上汽大通占中国品牌总量的73%。尤其上汽大通3月在澳大利亚的单月销量同比增长240%，对中国汽车品牌在澳大利亚的销量提升贡献巨大。”
对标国际基准拿下了五星评级，产品出海有了品质背书本世纪初中国车企曾开启第一轮出海潮，但因为销售渠道与维护体系不足，同时在制造质量上面临短板，并出现境外碰撞测试零分的窘境，第一轮出海潮并不顺利。
而近来年，中国品牌一方面质量获得提升，同时有更雄厚的资本做后盾，这一轮出海潮有着更坚实的基础。
上汽大通的出海策略，可以简化为两大特点，其一积极融入当地规则，通过当地检测标准，以质求认可，其二在当地开启全面的“海外经营”模式，不仅仅进行汽车产品销售，而是形成从品牌投入到快速销售后服务的完整体系建设，将发达国家成熟市场作为自己产品的“试金石”。
这两手策略正是以往中国品牌出海所欠缺的。
澳大利亚ANCAP是目前世界上九大汽车安全体系之一（包含受业内权威认可的Euro-NCAP, U.S.NCAP, IIhs，C-NCAP等评价体系），它对本国生产及进口新车提供碰撞安全性能、行人保护以及主动安全设备等全面测试。
可以说也是全球标准最严格的安全组织认证之一。
2017年上汽大通的两款产品T60、D90在刚刚进入澳大利亚市场时，主动积极地参加澳大利亚ANCAP评级，两款车型先后获得了ANCAP五星评级，而T60是首个获得澳大利亚ANCAP五星碰撞的中国皮卡，并创造了中国汽车品牌澳大利亚ANCAP碰撞成绩的历史最高分：35.46分，而满分是37分。
澳大利亚ANCAP评级主要测试项目涵盖了64km/h 正面40%重叠可变形壁障撞试验、50km/h侧面可变形壁障碰撞试验、29km/h Pole柱碰试验、行人保护试验以及鞭打试验等。
因澳洲环境、气候、地形等诸多因素，ANCAP被认为是目前全球标准最严格的安全认证组织。
以上汽大通T60车型为例，先进的车身结构、安全与高科技配置，是T60保障安全的两大核心技术。
T60车身大量采用高强钢和屈服强度超过1000MPa的先进热成型钢，热成型钢使用率高达7%，最大限度降低了碰撞对乘员的安全隐患。
高强钢及超高强度的应用使得T60在严苛的侧面柱碰撞中得到满分，同时在64km/h 正面40%重叠可变形壁障碰撞这项试验中，取得了接近满分的14.46分。
在制作工艺方面，T60在车架前框及车身顶盖等易受撞击变形的区域，应用了比点焊更好更强的激光自动焊接技术，在焊接缝和构件变形等方面更有技术保障，通过先进焊接和大量结构胶的应用，车身的刚度提升了30%。
在科技配置方面，T60使用了德国博世的ESP 9.1系统，集成了ABS（制动防抱死系统）、EBD（电子制动力分配系统）、TCS（牵引力控制系统）、HBA（液压制动辅助系统）、RMI（防侧翻辅助系统）、疲劳驾驶预警、并线辅助、四轮盘刹等多项智能安全配置。
通过与世界最优秀的供应商合作，应用新技术，T60皮卡五星评价的成绩不仅优于包括日产纳瓦拉、丰田海拉克斯在内的其他主流外资车型，还优于来自汽车工业发祥地德国的大众Amarok。
有了品质做背书，同时在销售服务方面不走过场，建立全面的服务销售网络，“海外经营”加深了大通融入当地市场的进程。
生产者与消费者开始建立情感上的沟通。
海外经营，看似模式很重，但加深了对海外市场的理解
上汽大通通过“海外经营”的模式，形成从品牌投入到快速销售后服务的完整体系建设，迥异于众多中国品牌以“低价”为突破口去实现“出口贸易”。
为此上汽大通向澳新派驻了业务能力更高的团队，一方面做好业务计划管理，另一方面做好市场前端信息的管理，直接贴近市场，制定详细完整的调研计划，掌握当地市场的一手信息。
海外发达国家市场已经成为上汽大通海外销售的最大来源，并在核心市场新西兰、马来西亚、澳大利亚、卡塔尔、阿联酋等地建上汽大通品牌专营店。
这与中国汽车品牌传统的从发展中国家开始布局路线相对不同。
目前上汽大通已通过了欧盟ECE、WVTA等严苛检验，澳大利亚多达41项的ADR认证以及中东海湾六国的GSO认证。
上汽大通在车型设计制造之初即参照海外五星碰撞标准，大部分项目直接引用欧洲ECC证书，所有车型均标配ESC，完全满足当地强制认证要求。
在2017年上汽大通发布的2020年战略目标中，国内与海外市场几乎放到了同等重要的地步，在其国内外产销规模达到30万辆的目标中，其中出口占比达20%以上，新能源占比达30%以上，房车及出行服务规模超过1.5万辆。
从起步，成立至今已七年的上汽大通走了一条不寻常的成长之路。
它也成为我们观察中国汽车成长的一个独特案例。
今天中美之间的贸易争端双方互不相让，但中国政府已在多个场合表明了进一步扩大市场开放的举措。尤其在汽车产业，放开合资企业股比限制，降低进口汽车关税，取消合资品牌在国内只允许两家的限制等等。
这可以说是自中国加入WTO以来，汽车领域开始迎来全面对外开放的阶段。
此时业内产生了不少声音，认为这会加剧中国品牌的生存竞争，会进一步压缩中国品牌的利润空间。
但这些观点恰恰忽略了一点，即中国市场的深度开放，也会减小海外市场对中国汽车品牌设置贸易避垒的风险，有利于在当地获得更宽松的自由贸易环境。
从这个角度来看，中国本土汽车市场的全面开放正是中国品牌走出去的天赐良机。
在海外市场先行一步，踩准了点的上汽大通海外经营之路值得借鉴与参考。
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发表于 2018-6-20 11:43
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