合川利泽航电标志性突破，南充嘉陵江航运即将振兴合川利泽航电标志性突破，南充嘉陵江航运即将振兴

会上称利泽航电为标志性突破
2018年6月30日，四川省第十一届三次省委全会通过的《中共四川省委关于全面推动高质量发展的决定》指出：加快实施内河航运扩能工程……协同推进嘉陵江利泽航电枢纽建设。7月2日晚，南充市委书记宋朝华在南充市委常委会（扩大）会议上告诫与会干部：务必深刻领会“事关南充发展”的重大机遇，特别是利泽航电枢纽等五大标志性突破，奋力推动治南兴南再上新台阶。
据悉，利泽航电枢纽坝址在重庆市合川区，淹没区在合川和四川广安市武胜县。省委提出“协同推进嘉陵江利泽航电枢纽建设”，为何令南充的市委书记喜不自禁？日前，华西都市报-封面新闻记者在南充市航务管理局找到了答案：渠化川渝境内嘉陵江的17个航电枢纽工程中有9个在南充境内且全部竣工，而重庆境内的利泽航电枢纽工程进展不顺畅，两上两下，500吨级船只不能顺利进出，导致川货通过嘉陵江出川、渝货通过嘉陵江出渝遭遇“瓶颈”——如今四川省委把“协同推进嘉陵江利泽航电枢纽建设”纳入省委全会决议，有利于破解全线通航“最后一公里”制约瓶颈，对南充来说当然系“标志性突破”。
梯级开发嘉陵江 九级枢纽在南充

1997年10月开工建设……南部县历届县委书记带领班子成员一届接着一届干。2002年12月，红岩子水电站顺利通过竣工验收。
南部红岩子水电站电站在1997年工建设，而蓬安马回小电站在上世纪七十年代中期就建成。另外的7个航电枢纽工程，在2001年—2007年之间，全部开工，到2012年时全部竣工。
截止2015年，四川境内14个航电枢纽，全部实现并网发电，除广元上石盘航电枢纽外，全部达到四级航道通航标准，即单船500吨级、船队千吨级可通行。
黄金水道不通畅 最大“瓶颈”在利泽
为了提高通航能力，2015年底，四川省发改委立项，国家交通部补助，总投资10多亿元，对嘉陵江广元段以下、川渝交界处以上的航道再次进行综合整治：疏浚、炸礁、筑坝。70%的整治量在南充。预计在2020年后，嘉陵江通航标准将提升至三级，届时嘉陵江四川段将成为“黄金水道”，单船千吨级、船队数千吨级在嘉陵江四川段畅通无阻。
然而，现在不说四川境内单船千吨级、船队数千吨级，就是单船500吨级、船队千吨级通过嘉陵江通江达海，也困难重重。 因为在重庆境内有两道“拦路坎儿”，最大的“坎儿”是重庆市川区利泽场至四川武胜县桐子壕航电枢纽之间航道。
南充市航务管理局港口航道科科长陈朝阳在那儿就遇到过“拦路坎儿”。2015年11月，陈朝阳带领船员考试，船行至桐子壕下游15公里处时，搁在一个叫“水观音”的滩上。后来桐子壕电站放水，两小时后水涨船高，陈朝阳的船才驶离水观音滩。
陈朝阳介绍，利泽至桐子壕航道，每年6月—9月为丰水期，500吨级的船只能够通行。10月—次年5月为枯水期，水位下降，500吨级的船只不能通行，“要通行，在利泽建坝，渠化这一段河道。”
此外，沙坪坝井口以上、合川草街以下航段系山区河段，这一段航段也是“拦路坎儿”。每年发生险情数十起，2013年发生船舶翻沉4起。“在井口建坝，渠化这一段河道，这个‘坎儿’就没有了。”陈朝阳说、
嘉陵江是国家规划的18条主要干支流高等级航道之一，国家和重庆对梯级开发嘉陵江重庆段早有规划：在重庆境内修建3座航电枢纽渠化嘉陵江。3座航电枢纽大坝分别位于合川利泽（15级）、草街（16级）和沙坪坝井口（17级）。然而，除草街航电枢纽在2011年建成外，利泽航电枢纽两次开工、两次停工，至今还没有回复施工。井口航电枢纽则根本没有动工

2018年3月，重庆嘉陵江航道管理处北碚航道站站长王小万接受媒体采访时称，按照《嘉陵江流域综合规划报告》，通过渠化嘉陵江，使广元——重庆合川段航道达到四级，重庆合川——嘉陵江汇入长江口航道达到三级。四川境内工程基本全部完工，而由于重庆利泽和井口枢纽没有建成，导致嘉陵江高等级航道没有全面贯通。
川渝关注“拦路坎” 利泽复工待何时
利泽航电枢纽工程起了个大早，却赶了个晚集。
2003年4月，重庆开始筹备利泽杭电枢纽工程。该枢纽坝址位于合川区大石街道的利泽场，距武胜县桐子壕枢纽约29.7公里，淹没区主要在武胜，淹没区面积9000亩，涉及武胜县的中心、清平、真静、街子、旧县等5个乡镇共26个村。利泽杭电枢纽船闸按照四级航道标准设计。2010年，利泽航运枢纽工程开始开工建设，不久停工。2015年12月，该枢纽又举行一次奠基仪式，不久因环评报告未获得批复等原因又停工。目前，利泽航电枢纽工程的开建报告还处于待批中。
四川广元、南充、广安的物资运输无法通过嘉陵江水运通江达海，四川方面很着急。在今年全国“两会”期间，全国政协委员、民盟中央常委、民盟四川省委副主委、南充市政协副主席朱家媛再次把提案内容聚焦在嘉陵江。在2016年全国“两会”期间，她就向全国政协提交了提案，建议国家加大力度建设嘉陵江高等级航道，把嘉陵江航道从四级提升为三级标准；加大协调力度，促成重庆利泽航电枢纽尽早开工建设，破解全线通航“最后一公里”制约瓶颈。国家发改委在办理提案回复中表示，将督促重庆利泽航电枢纽尽早开工。
2018年1月，广元市长邹自景在省两会期间审查省政府工作报告时也建议：协调加快建设嘉陵江重庆利泽航电枢纽。
2018年3月，南充市人大常委会主任袁险峰赶到合川利泽航电枢纽工程现场，就制约利泽航电枢纽建设的主要因素、目前工作进展情况和推动发展嘉陵江航运，与重庆方面进行交流。考察发现，没有统一的、跨省市的协调机构，利泽航电枢纽开工两次、停工两次等原因，影响了嘉陵江航道的畅通。
利泽成为嘉陵江航道的“肠梗阻”，渝货不能通过嘉陵江北上入川，重庆同样着急。2018年3月6日，全国人大代表、重庆嘉陵江航道管理处北碚航道站站长王小万在全国两会带去《关于尽早打通嘉陵江高等级航道的建议》，建议国家相关部委支持尽快实施嘉陵江利泽、井口航电枢纽建设，早日打通嘉陵江高等级航道，发挥嘉陵江全江渠化的航运效益和生态效益。重庆市及合川区政府也在多方奔走。合川区几乎每年的政府工作报告都要提利泽航电枢纽开工的事情。
2017年6月，重庆市港航管理局和四川省交通运输厅航务管理局签署《推进两地水运安全绿色发展合作备忘录》，双方表示共同推进利泽航电枢纽等项目前期工作。四川、重庆还把加快推进井口枢纽工程前期工作列为了川渝合作示范区2018年度的合作事项之一。在四川本次省委全会上，“协同推进嘉陵江利泽航电枢纽建设”被纳入省委全会决议。在中央和川渝的共同努力下，利泽航电枢纽有望今早恢复施工。
据悉，在国家有关部门的关心和川渝的共同努力下，今年利泽航电枢纽工程有望开工。
相关链接：
内河航道等级，是按照河流所能通行船只大小所作的等级分类。根据《内河通航标准》GB50139-2014，分为7个等级：
一级航道：可通航 3000吨
二级航道：可通航 2000吨
三级航道：可通航 1000吨
四级航道：可通航 500吨
五级航道：可通航 300吨
六级航道：可通航 100吨
七级航道：可通航 50吨

2018年6月30日，四川省第十一届三次省委全会通过的《中共四川省委关于全面推动高质量发展的决定》指出：加快实施内河航运扩能工程……协同推进嘉陵江利泽航电枢纽建设。7月2日晚，南充市委书记宋朝华在南充市委常委会（扩大）会议上告诫与会干部：务必深刻领会“事关南充发展”的重大机遇，特别是利泽航电枢纽等五大标志性突破，奋力推动治南兴南再上新台阶



仔细读下宋书记的话，蓬安如果抓住时机把港口上马，对蓬安营山两县经济招商引资帮住非常之大。汽配摩配  纺织  食品需要的原材料都可以用船舶从沿海长江一线港口运回来节约三分之二运费

水路运输的优势是价格低，但是速度慢。

对呀，原材料能堆能放不怕慢，去沿海拉就是，码头肯定会建仓储物流中心的经常用的基础原料肯定会备够备备足，

蓬安如果抓住时机把港口上马，...............
                        
                    
            
        
                        
        
        

               

            

晕船。。。。

好事。

该学马会电站在利泽下游处牛颈村截弯取直建电站节省航运时间加大通过率