动车对汽车运营造成压力，所以到德阳南北站都是要到的动车对汽车运营造成压力，所以到德阳南北站都是要到的

曾经我有过这样的建议，就是在东湖山的德阳出口站修建昭觉寺的旅客下车点，按现有规划的确不现实，也有曾经这样的建议就是在青衣江上跨立交处修建德阳北高速出口，考虑的就是昭觉寺汽车站出发到德阳直接就明确到汽车南站还是汽车北站。


可是，最近接触了专业人士，发现自己的想法有不对的地方，现在德阳到成都的高铁增加了很多，已经对汽车的运营造成了很大的压力，真的把汽车南北站全部分开那人流量更是减少，所以德阳到成都的高速都是从汽车北站出发到汽车南从德阳南入口上高速，从成都到德阳的高速是从汽车南下高速再到汽车北，现在也避免乘客打断司机开车，已经挂牌告知下客点的地方，也避免老有乘客提出下车的问题。

对于挂牌告知下客点我觉得应该提倡的，不仅仅针对城区，就包括城乡汽车运营，也应该设置上下的停车点，避免路上一招手就又是停车（这是一种陋习），也利于交通部门和交警检查车辆运营情况。

但目前有旅客反映，德阳南出口后某些汽车不进德阳南站里面，这是不应该的，还是应该到汽车南站里面停靠下旅客。对于汽车南站里面德阳市下属的区县和到成都绵阳的车都应该是有的，到罗江就是走高速到罗江。

同时，还是建议在青衣江上跨立交处修建德阳北的出入口站，这样会大量减低德阳城区交通运营压力，而且以后绵阳汽车站出发的汽车到德阳就在该点出口后到汽车北站之后外到汽车南，也可以和成都昭觉寺汽车站到德阳汽车北站下车点一致，因为德阳到绵阳现在的动车也在大量增加，运营压力也不小。反之，到绵阳从德阳汽车南站出发到汽车北站之后在该点上高速到绵阳，中间只能是下旅客不能上旅客。

什么压力？

春节人多 平时人又不多

那说明本来就应该淘汰一波了

对于德阳市汽车站和火车站我还是认为要给挡板的列车员配备扩音器(小蜜蜂就可以），因为空间大，扯着嗓子叫喊值班人员只是费力但是效果不明显

但也应该在青衣江那里开设德阳北出口，到汽车南站还是走高速，因为经过市区太慢了也不上客，从汽车南站到汽车北站从德阳市区过，方便下课，下课只能在定点下

从德阳到成都
从汽车北站出发上高速在德阳南站出口接乘客后上G5高速
从成都到德阳
在昭觉寺上G5高速，在汽车南站出口（必须到汽车南站入口处下客），沿途几大站点下客（只能下客）


当然对于到成都东站肯定是汽车南到成都东，在北站就没有意义。


德阳到绵阳
从汽车南站出发要G5到汽车北站接客后再走G5到绵阳

绵阳到德阳
从绵阳出发到汽车北站后沿德阳市区几大站点（和成都下客站点一直）停靠到汽车南站

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