汽车销量暴跌，喜耶？忧耶？汽车销量暴跌，喜耶？忧耶？

    消息称，2018年的汽车销量比2017年少卖了130万辆，分车型来看，2018年，轿车累计销量为1117万辆，同比下滑4%；MPV累计销量为166万辆，同比下滑17.4%；SUV累计销量为951万辆，同比下滑5.5%；微客累计销量为37.3万辆，同比下滑19.6%。我国28年以来汽车销量首次暴跌，喜耶？忧耶？




    2012年到2017年的汽车销量呈上升趋势稳步增长，而从2017到2018年却出现了暴跌，原因何在？

    有云：我买的车才12万，开了十年，罚款交了五万，保养加油，维修年检，主要在市区上下班高峰期比蜗牛还慢，市区外有四周测速，一句话：食之无味弃之可惜。评曰：“扣分罚款”，不能说不是重要原因，同时，堵车烦人，维修年检累人。有云：我二十年前开夏利，潇洒自由风光无限，如今开奥迪到处受气，还不如出门做网约车方便。评曰：开车就是为了风光吗？三观有问题的话，一切都会感觉不正常。私家车就是私家车，做网约车还是否属于私家车？有云：一年六张发单的路过，全是停在小区路边挨罚的，早上8点前，大几千没了，还小心翼翼的开。评曰：停车位不够是社会问题，开罚单肯定有理由，罚与不罚如何界定？有云：结婚时公公送了一辆车，一直闲置在楼下，每天5元停车费，使用率一年不到两次，老公上班有班车，去市场买菜两分钟，出去玩附近有地铁，根本用不到车。评曰：人生在世，用不着和别人攀比，车没用的话就最好卖掉。有云：我骑电动车到工作单位需要20分钟，开车就需要40分钟，光堵车就堵了20多分钟。评曰：显见的骑车比开车要方便，为神马还要开车？

    扣分罚款年检保养堵车怄气，本出于方便而买车，最终养车变成花钱买罪受。特别是，没有固定车位，汽车利用率低，以及汽车交通不如骑车方便等情况下，最好还是别养车，不仅是省下车位保养保险年检费用等，人也变得清闲了许多，何乐而不为呢？三线城市的一个停车位，保底价都得二三十万，我花开后百花杀，说房地产压垮汽车市场也不为过。若公交或共享单车或网约车或出租车，能方便而代替私家车的话，尽可能代替，如此是社会的进步，必须肯定。以停车位为代表，养车费用高昂，社会不支持你养车，你的经济收入不支持你养车，为何要硬撑呢？

    汽车销量首现暴跌，喜耶？忧耶？

    任何的市场，都有个成长期与成熟期。只涨不跌的市场，要么不成熟，要么不健康。物极必反！终于结束了只涨不跌，总体而言，应该说是好事情，标志着市场走向成熟稳重。前些年我们汽车市场高速增长，与铁公基城市化大跃进相关联，注定是脉冲喷发而不可持续的。到处都在建地铁，出行更方便极了，不必到处找停车位了，不必担心被罚款了，不必担心拥堵了，不必担心油价年检了。对个人而言，方便快捷简单明了；对社会而言，排放污染少了，公共空间负担减轻，更健康了，运转更自如了，岂不美哉？

    与此同时，不可忽视的另一方面是，汽车业作为国民经济的重要支柱产业，其销量暴跌，要对整体经济对上下游产业以及对相关从业人员，构成短时脉冲冲击。也可谓市场走向成熟必不可少的代价！对汽车市场，我们可否政策上予以扶持？既然汽车销量之所谓暴跌，整体向好，我们就应该凯撒的归凯撒市场的归市场，让市场无形的手来调节，不要过多政策干预。国五国六等标准的推出，自然有其环保之积极意义，但有否让旧车早日报废让用户赶快换新车之意，也很难说。这里不得不说的是，人尽其才，物尽其用，耗费地球村大量的人力物力，生产出一辆汽车来不容易，如还没有充分发挥其生命效能，就提前报废的话，就是典型之败家子行为，就是典型之暴殄天物，也更是对全社会最大的污染。是否以环保之名义，干了不环保之事情？

    综上所述，不一定是产量越大越好，不一定是销量越大越好，不一定是GGDDPP越增长越好。目下主宰地球之人类乃万物之灵，世间之万物都必须是服务于人类之民生。一切与民生不相关甚至更相悖之GGDDPP，都可理解为各种折腾。万物有度，发展亦如是，无过无不及最好。汽车销量暴跌，有喜有忧，少刺激，不折腾。