[原创] 会理县何时通公路，有汽车？会理县何时通公路，有汽车？

（抗日战争初期，乐山已经有公路通往成都等地。）
1938年冬，乐西公路勘测未完就全线开工。
1939年4月中旬，赵祖康来乐山视察并在富林、西昌分别召开施工会议，布置赶工计划。当时最大的问题是民工与包工人数不足及粮料工具供应困难。
1939年6月底，首尾两个总段200公里通车，缩短了人力、兽力运输的距离。但乐山方向有汽车给乐西公路运输，而西昌这边应当是没有汽车只靠马车之类运输材料。
1939年8月，国民政府在乐山城成立乐西公路工程处，隶属于交通部公路管理处。筹备期间，由肖庆云担任总工程师，后由孙发端继任。蒋介石委派时任交通部公路总管理处处长赵祖康为工程处处长，后又兼任施工总队长。同时，乐西公路还成立了两个督修司令部和一个督修专员办事处，由羊仁安任乐西公路北段督修司令，赖执中任乐西公路富擦段督修专员，邓秀廷任乐西公路南段督修司令。由他们负责实际征调、督促民工完成工程进度。
为了指挥赶工，赵祖康派工程科长徐以枋来乐山督工，总工程师孙发端去外段施工第一线指挥。经过敦促，川康两省陆续征调民工10多万人上路。包工人数不足，便从汉渝、川中等路抽调大批石工组成石工总队，加上成、渝两个行辕的石工队，总计约2万人。
1939年10月初，赵祖康又亲临乐山督工。当时公路已调集了10余万人，但粮食、钢钎、炸药等物资的运输供应十分紧张，各总段工人断炊、停工待料的告急电报一日数起。为了粮料运输，赵白天与各方打交道，每晚开会研究工作常达深夜。当时以蓑衣岭、岩窝沟到洗马沽、菩萨岗等段，地处僻远，工程艰巨，且开工较晚，粮料供应线又长，最为紧张。经过全路工人和技术人员等的努力，除岩窝沟和擦罗两处10多公里外，各段均于1939年12月底打通。
金口河大瓦山北侧海拔2800米的蓑衣岭，是乐西路经过的最为艰险的路段。该岭是当时川康两省的界山。
1940年10月初，又集中了民工与石工2万人全面动工。
翻越"蓑衣岭"后，进入了雅安市汉源县境内的岩窝沟。据峨边县史料记载，仅在打通岩窝沟7公里长的路段中就死亡民工1400多人，其中，仅坠崖身亡者就达40余人。
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乐西公路在1940年大体建成，西祥公路也全面动工。为了抗战，会理的富绅即有钱人出粮，普通百姓出力，热情高涨积极修建西祥公路会理段。修西祥公路的会理段，伤亡不多。
乐西公路在1941年全面修通，汽车从乐山开到西昌。
汽车又从西昌经西祥公路，经会理，过金沙江轮渡，到云南祥云县，到昆明。

修乐西公路，会理县出动6000多人。
有2千人在老鹰岩，4千人在黄土坡。
会理籍民工，修乐西公路，共牺牲600多人。

     抗战期间，大后方，
    有很多汽车烧木炭作动力。
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    只得用粮食酿酒，再提炼成纯度较高的酒精，用酒精作汽车动力。大后方建了很多酒精厂。
（西祥公路修通后，往来的汽车不多。益门酒精厂是当时的宁属屯垦委员会的厂，有一辆货车运粮食酿酒。）

经核查，修抗战公路乐西公路，会理牺牲500多人。

乐西公路修通后，这是公历1942年10月19日，会理县长谢洪康，致西康省政府主席刘文辉的呈文。
呈文请求为牺牲民工修建纪念碑。
呈文，正文，竖行，第3行，修改处，“民工之死亡人数达到五百余人。其惨痛殊堪愍恻”。

主帖，第3行、第12行，
包工，均应是，石工。

牺牲的民工，与在前线直接抗战牺牲的官兵，同样伟大。