[你评我议] 那些开车不专心，开慢车的人，幽灵塞车，随意停车的人，正在毁了我们的交通。那些开车不专心，开慢车的人，幽灵塞车，随意停车的人，正在毁了我们的交通。

那些开车不专心，开慢车的人，幽灵塞车，随意停车的人，正在毁了我们的交通。


http:////image.uczzd.cn/8527786384896566343.jpg?id=0&width=720

http:////image.uczzd.cn/755962455926182255.jpg?id=0&width=720

视频五分钟，还挺长的，简单归纳一下，堵车有很多原因形成，排除路面施工等一些突发或特殊情况，有以下几点可以解释：

红绿灯是造成交通拥挤的最主要原因。等待红灯排队的车辆有一个各自加速的过程，因为没有同时加速，所以车与车之间就存在间隔。实际上降低了所有车通过红绿灯的效率。

司机开车分心也是非常重要的因素。尤其是现在 “手机依赖症” 在社会中蔓延。在等待红灯变色时玩玩手机，而转为绿灯时就很容易发现不了，当后面的车龙喇叭狂响才能回过神来。

幽灵塞车现象是交通堵塞的一种非常常见的现象。在拥挤的公路上，很可能仅仅由于某个司机急刹车、突然变道或者超车，造成短暂的停顿，就会在这辆车的后方引发一连串的堵塞。

就像是道路撞上幽灵一样发生了堵车，哪怕第一辆车停下来后只需要 2 秒钟就能启动，可到最后一辆汽车启动时，所需的时间可能就要几十分钟了。

视频作者最终得出来的结论是：“不要让猴子（人类）驾驶汽车。”而这个问题放在北京的交通状况身上，可以理解为：北京其实远没有到达真正汽车保有量饱和的情况，但司机的不良的驾驶行为，引起并且加重了拥堵。

也就是，那些开车不专心，开慢车的人，随意停车，幽灵塞车的人正在毁了我们的交通。

不光是北京车主，全中国的车主在考驾照时候，就被灌输了开的慢就是安全的理论，但开的慢，并不安全。

以我自己的经验为例，我家住在西五环，虎嗅在东四环，每天上下班要绕整个北四环，照理说环路是不用等红灯的，我们可以排除产生堵车的第一个最主要因素，而我经常为避开早晚高峰，会选择将近中午才出门，晚上 9 点后再回家，但即便是这样，路上车确实少了，但还是堵。

原因就在于，虽然北京环路限速 80，但依然有开 60 甚至更低的司机，毫无疑问这降低了道路的通行效率，如果我自己在车流中穿梭，其实也能达到限速，这就容易产生一个循环问题，我为了超过一个跑的慢的司机去并线变道，也容易影响另外一条车道的行驶，进而衍生出上文所说的幽灵堵车的情况。

你看，这样的问题，还真不是因为北京现在有 70 万辆外地牌照车造成的。毕竟即使是按照之前的进京证规定，在北京最为拥堵的早晚高峰，外地牌照车其实是不能上路的。

但你要是从政策制定的角度来看，你确实不能要求司机每个都贴着限速开，来提高道路使用效率，只能回到最初的解决逻辑，也就是似乎让整体车少了，路上车也就会少一些了，拥堵也不会那么严重了。

http:////image.uczzd.cn/4272735401796701510.jpg?id=0&width=720

http:////image.uczzd.cn/6713957344964398680.jpg?id=0&width=720

我们先从摇号环节看，北京摇号只要满足要求就可以免费参与，那就非常容易造成有非刚需性参与者进入到“抽奖池”里，毕竟摇不到也没事儿，摇到了要么自己买个占号车先放着，要么找贩子租出去也行，反正是自己的号牌了。但这也会造成，真正有刚需性用车的车，摇到号牌的几率更低了。

如果你对黄牛租赁京牌的价格稍微了解，就会发现即使因为限外地牌涨了不少价格，在北京租一年京牌的成本也就两万元上下，对于大部分车主的养车以及车辆损耗成本来说，租个号牌绝对不算太贵。

这也意味着，北京其实有大量闲置并不怎么用的号牌可以用来出租。但就是因为北京越来越严格的号牌限制，这些有闲置号牌的车主自己也会产生“用不上，但又不敢卖”的危机性心理，即使自己的车报废了，也要再卖辆车把指标续上。

也就是从合法的渠道来讲，用车指标的合理流动与换代更新这条路被封死了。

所以其实对于北京的号牌政策来说，与其严格卡死，不如交给有把控的市场经济去灵活调节。让指标随车而非随人，经过一段时间的常态化后，市场价格必然会下降并走向理性与正常。

最后，希望“我是北京人，但我摇不上牌”、“我北漂多年，都不配有个京牌车？”这样的个人悲剧，能在未来有个更好的解决方案。