国内首条商业运营智轨线路——宜宾智轨T1线开通运营

Qugege · 发表于 2019-12-8 00:42

智轨列车与云轨、地铁轻轨、磁悬浮等交通工具相比，后者虽然运输力强大，但其建设成本巨大。随着城市的扩大，成本也越来越高。公开资料显示，北京地铁4号线全长28.14公里，总投资145多亿元，到了北京地铁16号线，每公里成本已经超过10亿元。高昂的建设成本对于大城市来说成为巨大的财政负担，对于中小城市不能广泛应用。外形酷似有轨电车，却不用钢轨和管线，在城市普通马路上可按预订的虚拟轨道快速行驶。智轨列车看似无轨，实则有“轨”，只不过采用了中车株洲所的创新团队自主研发了的“虚拟轨道跟随控制”技术。简单来说，它通过车载各类传感器识别路面虚拟轨道线路，将运行信息传送至列车“大脑”（中央控制单元），根据“大脑”的指令，在保证列车实现牵引、制动、转向等正常动作的同时，能够精准控制列车行驶在既定“虚拟轨迹”上，实现智能运行。智轨列车长达30多米，是马路上的“巨无霸”，但它却是一个灵活的“胖子”。奥秘在于列车采用了多轴转向系统等设计方式，智能对虚拟轨迹进行跟踪控制。使整台列车转弯半径与普通公交车相当，且比普通公交车辆的通道宽度更小，这就解决了超长车身带来的转弯难题。同时，智轨列车采用类似高铁的双车头设计，省却了掉头的麻烦。与现代有轨电车相比，智轨列车设计最高时速同样为70公里，但因为不依赖钢轨行驶，一条运行线的建设周期仅需一年，能快速投入使用。另外，智轨列车还具有轻轨、地铁等轨道列车的零排放、无污染的特性，并支持多种供电方式。12月5日，铁四院设计的四川宜宾市智轨T1线正式开通运营，作为中国首条投入商业化运营的智轨线路，该项目对智轨交通在全国推广应用起到先导示范作用
宜宾智轨T1线全长18.9公里，设计时速70公里，最大载客人数307人。选用我国中车具有完全自主知识产权的智能轨道快运系统车辆，采用电池方式供电，每次充电时间10分钟，正常运营续航里程可达25公里。
铁四院设计负责人贺捷介绍，T1线起点位于高铁宜宾西站附近，社会交通流量大，为尽量避免对进出站车辆的影响，T1线比选了地面、高架和下穿方案，最终推荐采用高架形式跨越金沙江大道，以减少对社会交通的影响。同时通过天桥与高铁宜宾西站无缝换乘，智轨车站和高铁站进出站口距离不足100m，极大提升了乘客通行的安全性和换乘效率，对后续智轨项目具有很强的指导和借鉴意义。此外，宜宾智轨T1线通过长江大桥串联宜宾长江两岸，也是国内首条跨江智轨。6月10日起，宜宾智轨T1线面向市民开放体验试运行，开放体验初期，全日客流持续一周达到2万人次，后渐渐稳定在8千～1万人次，客流较好达到了预期目标。
目前国内尚无智轨相关规范及标准，铁四院在参考城市道路和轨道交通的主要标准的同时，积极与车辆厂商对接，采用全新设计理念，在线路标准、车辆限界、运营组织、机电设备等多个方面制定了智轨的设计原则及技术标准，是对智轨设计工作的一次成功探索与实践。
“万里长江第一城”宜宾，是国家确定的全国63个综合交通枢纽之一。2018年4月，宜宾市规划局网站发布了《宜宾市智能轨道快运系统线网规划》公示，规划中罗列了8条线路构成的宜宾智能轨道快运系统，包含7条主线及1条支线，线路总长156.9公里，分三期建设。
随着城镇化进程的发展，使用传统的公共交通，容易导致城市拥堵。智轨具有建设周期短、基础设施投资小、城市适应性高、综合运力强等优势特点，是兼顾运能与投资的中运量轨道交通系统解决方案。既能作为一线城市大运轨道交通的补充，也可作为二三线城市的客运主体，还能承担新区到新区、中心到旅游区等特点线路的运输，并能与现有的公共交通系统充分结合，打造地下、地面和空中的立体化交通网络，为解决大中城市出行难带来的了新的选择和体验。