绵茂公路进展情况绵茂公路进展情况

　　  通过湍急的河流，陡峭的悬崖，来到二期工程的一处峡谷地带。此处一面靠山，一面是深不见底的悬崖，在这里，绵茂公路建设指挥部工程项目有关人员向我们介绍了二期工程的情况。据介绍，二期工程起点是K22+000至K48+000，隧道8座。桥梁41座，整个桥隧比例占60%多。二期工程的难度要克服高差，有些道路要在现有便道上面10多20米的半山腰中修路架桥，打隧道。二期工程堰塞湖多，泥石流多，修隧道就是要避开泥石流地段和地质不良地段。

　　  继续前行近5公里，是由武警部队临时抢通的山路便道，车队来到黑洞岩，这里山高沟狭。据了解，为避开近100万m3的泥石流和多处堰塞湖，这里将打通一条长2.7公里的隧道。

　　  又前行一段距离后，我们进入一片开阔地，这里就是震前绵竹市著名的旅游避暑胜地小木岭。因为地震，这里已经面目全非，随处可见的只有泥石流和垮塌的房屋。清澈的泉水从房屋中流过。

　　  车辆缓慢前行至东河段。这里也是绵茂公路二期施工段内条件最为艰苦的地方。这里因为无法搭建便道，材料运输非常困难，电力通讯根本无法得到保证。但是这里又是绵茂公路修建的必经之地。为此在设计上也特别考虑到这里独特的地质地貌。

　　  “这里是东河地段，走那边跨河上山，上面就是光景平台，车辆过时可以停车休息，可以观景。进去后路线逐渐增高，要从房子上面架一座高架桥过山谷，最高的桥墩60多米。跨过后就是一条隧道，以后修的路就在半山腰了。”技术人员向我们介绍。

　　  最后经过一个多小时的颠簸，终于来到绵茂公路绵竹境内的终点兰家岩。这里有目前我市发现的最大堰塞湖-徐家坝堰塞湖。

　　  为充分利用绵茂公路沿线堰塞湖形成的独特景观。让人真切感受到“车在路上走，人在画中游”的秀美风光。这条路在设计上尽可能的结合原有的地质地貌和生态环境，在不同的地点，只要具备条件的位置都设置了与自然景观相一致的人文景观。

　　  相信绵茂公里的建设不仅仅是一条通往九寨沟的交通要道，更是一条优美的生态公路。

文章来源：绵竹新闻中心