中国车市为啥难翻身？看看人均收入，再去趟超市，答案全在里面

十二灬1 · 发表于 2020-4-14 09:41

从2018年开始，整个中国汽车市场便陷入了无止境的持续下滑，不管是合资品牌整体还是自主品牌整体均是如此，连续多月的持续下滑，到了今年1月份，终于酿出了接近20%的同比下滑幅度，很多厂商和经销商都在等待相关层面出台“微波炉”的促进政策，推动中国车市度过艰难时刻，能够尽可能避免厂商和经销商出现大规模倒闭潮，从现在来看，这一需求相当之迫切。

十二灬1 · 发表于 2020-4-14 09:41

但是我们也知道，整个中国车企发展到今天，出现了严重的低迷和超低速、负增速发展，其实是有多方面原因。在当前消费水平下的市场饱和是一个因素，也就是大多数该买车的人都买了，剩下该买车的人越来越少，甚至是该买车的人，并不是指有刚需的人，而是有条件购车的人。在国内，很多人都有购车的刚需，但是却没能成为该买车的人，主要原因就是经济基础不允许。

十二灬1 · 发表于 2020-4-14 09:42

这一点其实更好理解，2018年世界银行数据显示，中国每1000人的汽车拥有量为173辆，而美国的千人汽车保有量为837辆，差不多是中国保有量的5倍。很多人觉得中国作为人口比美国多，地域面积比美国大的国家，现在1/5多一点的保有量，距离饱和还相差很远。但是看到人均收入之后，就会发现，现在的汽车保有量，已经属于在人均收入之下的饱和状态了。2018年美国人均税前收入为3.6万美元/年，而国内人均收入为2.82万元/年，按照当下的汇率计算，人均收入之间的差距是9倍，那么每1000人汽车保有量已经到美国的1/5，其实已经算是在人口基础上，能够达到的饱和状态了，如果中国和美国的人口一样，那么中国汽车市场销量才会更加难看。

十二灬1 · 发表于 2020-4-14 09:42

而到了当下，其实中国汽车市场难以出现回转，有很大的一个因素在于车市本身之外。也就是说，对于很多消费者来说，不敢贸然在大宗消费上花钱，因为一些因素，如果在大宗消费上花太多钱，并且背负上负债，那么一旦收入的购买力下降，那么日后的生活会非常艰难。

3月9日，小编第一次在年后走进超市，购买生活必需品，卖的东西不多，但是有两样物品的价格超出了我们想象。一个是猪肘，我们知道猪肘的价格是要高于一般的熟猪肉，但是一颗1斤过一点的猪肘，总价接近60元，拿到这个标签的时候，心里还是咯噔了一下。

十二灬1 · 发表于 2020-4-14 09:42

另一个物品就是酿皮，也就是今年春节在短视频平台比较火的凉皮，通过价格标签，大家都能看到，凉皮一斤的价格高达8.8元，一袋9两过一点的凉皮，要卖接近8块钱，事实上还是比较贵的，而这样一份凉皮，在之前的价格大概不到5块钱。

十二灬1 · 发表于 2020-4-14 09:43

这两件商品价格的变动和呈现，让我们瞬间对于中国车市的现状和未来充满了忧虑。其实不管是肘子还是凉皮，它们都代表一种东西，那就是生活必需品，这些产品的价格这么高，对于一般低收入人群来说，生活压力本身就很大，尤其是相关数据显示，2019年月收入不足3500元的劳动人口比例为62%多，月收入超过8000元，就已经超过了90%的劳动人口，那么大家想想，8000元在这样的生活必需品价格下，高吗？

十二灬1 · 发表于 2020-4-14 09:44

有了这一套数据和现实见闻之后，我们就会明白，为啥从2018年到2019年期间，自主品牌那些主打低价车型的三四线车企突然迅速坍塌了，其实在我们看来，并不是中国汽车消费升级了，而是中低收入者没钱买车了，毕竟收入越低，对于物价的敏感度就越高。所以生活必需品价格比较高，而且很多还在涨，对于低收入群体而言，便不敢贸然出手购买汽车。

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