不止是新造车势力，5月传统车企的表现同样可圈可点。
5月，广汽埃安销量首次突破万辆，达1.04万辆，同比增长154%。
对于进入“万辆俱乐部”， 广汽埃安新能源汽车有限公司规划营销部副部长沈向阳告诉财经汽车（ID：caijingqiche），目前广汽埃安的主销城市还是在一二线城市，实现突破的最核心因素还是坚持走科技创新的高质量发展。据悉，近几年来广汽埃安在与华为、腾讯、滴滴、百度、科大讯飞等多家科技企业建立了合作，合作范围包含云计算、智能网联、大数据、无人驾驶等多个方面。
与此同时，在A00级车型奔奔EV的带动下，长安新能源5月销量为10018辆，同比增幅高达1351%。1月-5月，长安新能源累计销量为27753辆，超2020年全年总销量。虽然长安新能源目前没有发布5月份的奔奔EV销量数据，但是乘联会发布的数据显示，1月-4月，奔奔EV累计销量约1.4万辆，已经占据了长安新能源前五个月销量的近一半份额。
“奔奔EV的大部分客户还是买来做家庭的第二辆车，我们预计今年长安新能源的销量在8万-10万辆左右。”一位长安新能源负责人对财经汽车（ID：caijingqiche）表示。
在中汽协副总工程师许海东看来，新能源汽车上半年往往都是低的，一般是下半年发力，今年突破200万没问题。
中国汽车工业协会副秘书长柳燕告诉财经汽车（ID：caijingqiche）：“中国本身是互联网消费大国，在新四化的趋势下，自主品牌是完全有能力去建立先发优势和竞争优势的。事实上，现在新能源汽车的智能化体验、用户喜爱等很多方面自主品牌都强于合资品牌和外资品牌。”
值得注意的是，当前新能源汽车产销还受到芯片短缺的制约。今年5月，蔚来汽车创始人、CEO李斌接受媒体采访时表示：“我们产品的需求仍然相当强劲，但由于半导体短缺，供应链仍然面临严峻挑战。考虑到当前的订单增长势能和整体环境的波动性，我们预计2021年二季度交付21000辆到22000辆。”
由于芯片短缺，蔚来汽车于2021年3月下旬宣布停产五个工作日，新车ET7的生产进度和主销车型ES6和EC6的交付都受到了很大影响。5月，蔚来的交付工作也受到缺芯的短暂影响，销量环比4月下降了5.5%。
“芯荒问题有偶然性和必然性。” 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋对财经汽车表示，偶然性主要是前期产能分配失调，以及中后期美国寒流、日本工厂失火、东南亚疫情等对产能的影响。必然性是中国芯片企业要尽快成长起来，中国汽车芯片应当具备自主设计、生产、制造等能力，汽车企业有责任在这方面“拉一把”。
根据中国汽车工业协会的调研情况，芯片短缺对于二季度汽车行业的影响要比一季度更加严重，芯片短缺让企业的计划产销量可能降低10%左右。不过，新能源仍然是汽车销售里的亮色，2021年新能源车有望增长40%。
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发表于 2021-6-4 21:35
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