[群众呼声] 建议精细化管理，将部分公交专用道调整为“公交优先道”[已回复]建议精细化管理，将部分公交专用道调整为“公交优先道”[已回复]

现在成都的规定是，公交专用道只准公共汽车通行，其他车辆不得进入专用道行驶。

这个措施其实是采取的较为粗放的路权管控方式，缺少灵活、精细化的路权管控手段，闲置的道路资源得不到有效利用。

但是近年来，国内外如纽约、上海、沈阳等城市，选取个别利用率不高的公交专用道，设置“公交专用道+多乘员车道”的复合型集约车道，尝试提升公交专用道利用效率。

现在网络速度发展飞快，卫星、地图都能形成关于道路利用率的大数据，具备了精细化管理的客观条件，那么成都其实也应该跟上最新的趋势，道路管理朝向更精细化的方向走。

在保障公交运行顺畅，不降低公交服务水平的前提下，按照公交的发车时刻表和公交运行状况，计算专用道富余通行能力。在不影响公交车辆正常运行的前提下，优先允许班车、大巴车等使用公交专用道，允许部分高乘载率车辆通过预约的方式使用公交优先道，进一步优化公交优先道的路权分配，制定实施细则和违规处罚措施。

可以从部分路段开始试点，继而推广到全城。成都的城市拥堵是一个顽疾，但并非没有办法解决，如果能有效提高不同时段闲置道路的使用效率，相信这对于缓解当前的城市交通问题会有一定帮助。

您好！您所反映的问题，交管局高度重视，立即责成秩序处调查处理，现将有关情况答复如下：发展公共交通，提高公交运行速度，提高公交分担率是缓解中心城区交通拥堵的必由之路。而公交专用道就是发展公共交通的基础和保障，因此暂不宜允许社会车辆借用公交专用道。理由如下：
（一）可能刺激小汽车出行，增加“碳排放”
作为公交优先战略重要配套措施之一的公交专用道必须得到高标准的保障。一旦允许社会车辆平峰期借用公交专用道，相当于向私家车从路权上提供更多的道路资源，可能向社会释放鼓励小汽车出行的信号，提高小汽车出行总量，增加“碳排放”。
（二）不利于促进出行结构转型
随着轨道交通建设的快速推进，“5+1”城区已基本形成了“轨道交通为引领、常规公交为补充”的公共交通体系。但我市汽车保有量已600万辆，“5+1”城区日均出行量已超190万辆，小汽车出行比例较高，小汽车出行总量尚未得到有效遏制。设置公交专用道的目的一是可最大限度的提升公交车运行速度，保证公交车准点率及安全性，增加公交车吸引力。二是通过设置公交专用道，压缩小汽车通行空间，抑制私家车出行欲望，从而达到控制小汽车出行总量的目的。
（三）影响公交车运行效率
据公交集团介绍，设置有公交专用道道路上公交车的运行速度明显高于未设置公交专用道道路上公交车的运行速度。允许社会车辆进入公交专用道通行后，公交专用道为混合车道，将在一定程序上影响公交车的通行效率，降低公交车乘坐的舒适性。
（四）频繁变道，影响通行效率，存在安全隐患
允许平峰时段社会车辆进入公交专用道，在公交车进站停靠时，后方的社会车辆会向左变道，从而影响社会车辆通行；通过站台后再驶回公交专用道，影响公交车的运行。频繁变道不仅影响通行效率，还容易发生交通事故。
下一步，我们将通过大数据分析和精细化管理，调整公交专用道管理模式，采用调整公交专用道起止点优化右转并入车辆线型，结合公交车站站点设置延长右转车辆借用公交专用道长度、取消“瓶颈”路段公交专用道等方式提高公交车道利用率，在不影响公交车运行速度的前提下，缓解非公交车道拥堵压力。

高峰期还是公交优先 低峰期可以放开

虽然不是成都人，但也知道成都人多车多，如果开放公交优先，难免公交不被堵车，所以，坚持公交单独占道还是最优解。错峰的话，允许公交优先的时间一天里面我个人觉得只有10-11点，15-16点，22-4点

成都市特点车多人多，实行公交车专道有利及时满足上班族上下班、学生上学吋间的正点，假若允许其他车辆占道，势必造成交通混乱，客车站点上下车不方便，公安车人流的减少，因此不要轻易改变

上班上学的人，时间其实非常集中，其他平峰时间段可以利用起来

高峰期如果放开公交道，公交就会一起被堵在路上，所以不能放开；低峰期其他车道拥堵通常也不严重，所以也没有必要放开。综上，公交车道就是为了保障公共交通工具的通行效率，一放开必然造成公交堵车延误公共交通出行，所以不能放开。

我觉得还是一条路一个情况 要再精细一点