德阳成都动车增设长江西路站可只上不下并取消等级座[已回复]

杨锐城市观 · 发表于 2024-1-21 22:28

德阳成都动车增设长江西路站可只上不下并取消等级座
虽然成都德阳动车公交化营运已经多年，但是由于很不彻底购票上车很不方便，达不到让市民搭乘公交化方便的效果。现在提几条建议改变思路提高效率。
1、动车增加长江西路站。该站可只上不下节省时间，下车还是到德阳北站。
由于现在的德阳火车北站离城中心比较远搭乘耗时间不方便，有必要在离市中心文庙广场近的地方比如长江西路铁路边增加一个站，就近上车即走效果与动车的快速相衔接。
2、动车取消商务座一等座二等座，采用地铁列车内容形式。节省成本尽可能多载人做到真正的公交化动车。采取地铁刷脸刷手机支付进站不用网上或者窗口购票。达到真正动车公交化效果。
3、票价可以再亲民。比如德阳到成都15元以内。
4、市域铁路S11线应该止损停建。
一方面如果动车增加长江西路站并且采用地铁列车类似运行甚至可以支付宝刷脸进站，以现在每天德阳到成都60、70多趟列车而言搭载人数可以翻几番。另一方面结合天府大道北延线的通车，如果把天府大道北星路口（既成德大道食品大道口）到德阳二环路口（石亭江大桥）路段限速从80提至120，同时禁止货车工程车进入行驶。把货车工程车分流到旁边的成德大道108国道。那么天府大道北延线的通勤效率会极大提高，德阳汽车半小时到成都与动车时间相当，坐地铁效率低以外也没有必要。况且S11线的建设成本和运营成本非常高，结合当前各大城市地铁普遍亏损状况S11线的最终停摆的命运似乎注定。

德阳市委网信办 · 发表于 2024-1-29 16:24

市域（郊）铁路成都至德阳线（S11线）为成都都市圈发展重点项目，该项目于2021年纳入《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》，并于2023年取得省发改委关于项目的可研、初设批复，以及省生态环境厅的环评报告书批复，具备合法合规开工条件，项目正持续开展前期准备工作。S11线项目是成德同城融圈重大工程，既能服务国家重大战略，也进一步方便成德居民交通出行，建成后将有效缩短成都至德阳的时空距离，促进成德两地间产业、人口及各类生产要素的高效集聚，强化成都的中心城市带动作用，对提升成都都市圈核心能级，推动成渝地区双城经济圈建设及成德眉资同城化发展具有重要意义。目前成都都市圈轨道交通项目，除成德S11线外，成资S3线已基本建成，预计2025年实现通车运营，成眉S5线亦正在加快建设中。

成德间动车由国铁集团运营，车票定价由国铁集团确定，主要服务中长途旅客，由于线路单一且同时经行以各大城市为始发终到地的多趟列车、国铁规定安检动作等因素限制，无法实现地铁化运作。-德阳市交通局轨道科