成昆复线降速，四川人民永远的痛！

日月坛 · 发表于 2024-7-15 06:05

大家还记得2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。
成昆复线铁路，受甬温高铁事故影响

成昆复线降速，四川人民永远的痛！

成昆复线，承载着沿线人民幸福期盼，与四川其它高铁一起经历了2011年降速降标的荼毒，它本该是一条时速200km的客运专线，却硬生生降为了一条时速160km普通快铁。根据已经定稿的可研和初设，成昆铁路复线四川段设计标准定为时速200km/h，部省联合批复可研内容和标准均为新建双线、部分路段增二线，I级，时速200公里，并且全线预留提速条件。但2011年后，各级部门按照盛光祖的荒唐指示，将它和四川的另外两条高铁西成客专、成贵高铁一起，打着保安全的旗号，进行了强行降速设计，四川成为了当时中国铁路降速降标大环境的受害者。
最终，成昆铁路复线正线间距由4.4米降为4.2米（一剑锁喉），最小曲线半径由5500米降为2800米，速度等级由200km/h降为160km/h快铁标准且没有预留任何提速空间。还有，山岭重丘条件最好的选线路径就只有那么一条，是极其稀缺的宝贵资源，被低速铁路占据，以后甭想再从来了。降速后的成昆铁路复线最大的遗憾是不能跑真动车组，只能运行25T或者动集。
如果按照原标准建设，今天成昆铁路复线的出行耗时将再减少，攀枝花至成都将在3-3.5小时内可达，同时时速250km的动车组也将上线运营。不得不说，成昆铁路复线不能运营标准动车组真是一个不小的遗憾，严重制约了四川攀西地区的出行条件。例如西成高铁，2009年12月西成客运专线本已按照《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设〔2007〕47号)，完成了可研文件审查及初步设计文件的编制工作。但2011年6月，盛光祖却指示西安、成都铁路必须降低设计标准，由350公里降低到250公里，总投资额定为647.5亿元，仅较初设批复减少20.2亿元，仅降低3.1%，但250的时速让四川高铁北向出川通道直接脱离了全国350高铁网，损失可谓极其惨重。成昆复线设计标准从200降低为160就是因为2011年盛光祖进行的铁路大规模降标导致的，和大家经常以为的什么山多等等的地质原因还有建设投资原因都没有任何关系，目前非高原路段根本不存在因为地质等原因导致设计时速降低的情况。甚至，某相关地方政府已经在计划对刚刚建成的时速160的成昆铁路复线进行提速200改造了(仅限线下标准满足200路段进行改造)。开工前被无端降标，建成后又准备改造提速，那降标干啥，创造GDP么，不降标不就得了？十分荒唐！成昆复线由200公里时速降为160公里，总投资仅仅减少了不到5%，怎么看都是一个亏本买卖，铁路一建成就已经过时，在盛光祖官僚主义横行的年代，是对四川的深度祸害，是川人心中永远的痛。
2024-03-15 四川来源：《小红书》