全面动工！四川在建高速平均海拔最高记录被刷新 川西秘境将再添康庄大道全面动工！四川在建高速平均海拔最高记录被刷新 川西秘境将再添康庄大道

　　9月26日，由蜀道集团牵头（藏高公司投资、四川省公路院设计、四川路桥承建），联合中铁城投集团投资建设的G4218雅叶高速康定至新都桥段高速公路（以下简称“康新高速”）全面动工，全线力争2028年底建成通车。通车后，康定至新都桥通行时间将由原来的2小时缩短至1小时。


　　康新高速位于甘孜州康定市境内，起于康定榆林，接G4218雅叶高速康定过境段，经折多山，止于新都桥镇东俄洛三村，里程总长78.5公里。全线设置二台子、塘泥坝、瓦泽、新都桥4处互通式立交（其中枢纽式互通1处，一般式互通3处）；设置桥梁22座（其中特大桥1座，大桥16座，中桥5座），桥梁长度共计6.5公里；设置隧道8座（其中特长隧道7座，长隧道1座），隧道长度共计42.5公里，全线桥隧比67%；设置服务区2处、停车区1处。项目平均海拔约3500米,超越久马高速，是目前省内在建平均海拔最高的高速公路项目。

　　值得一提的是，康新高速将穿过贡嘎山等国家级自然保护区、风景名胜区，为推动绿色施工，不仅在选线选址过程中尽可能避让生态敏感区和生物多样性分布密集区，项目设计时也采用了桥隧穿越方案，保护区内的隧道和桥梁比例超过90%，确保动物栖息地的自然景观和连续性得到最大程度的维持。同时，为推动智能化建造，项目在康定市折多塘村，已建成智能钢材加工配送中心，该中心通过机器人作业实现了钢材加工的无人化、智能化生产，显著提高了生产效率和产品质量，为高原隧道施工提供了有力支持。

　　康新高速的建设对深入贯彻实施西部大开发和长江经济带发展战略，完善国家和四川省高速公路网，加强四川涉藏地区与成都平原的交通联系，促进沿线经济社会发展，增强应急保障能力等均具有重要意义。

　　延伸阅读：

　　康新高速是国家高速公路主干线G4218的重要组成部分，是雅康高速一路向西的延伸。是《国家公路网规划（2013年-2030年）》中雅安到叶城联络线（G4218线）的重要组成路段，和四川省规划的“十八射九纵九横”高速公路网中对外放射线。

　　项目位于四川盆地向青藏高原过渡的边缘地带，地质极其复杂，沿线自然风景独特、优美，生态极其脆弱。项目具有“一长、二多、三极其、四高”特点。

　　【工程特点】

　　“一长”，即超长连续纵坡。项目从折多山隧道至榆林为连续下坡，长约45.4公里，顺接康定过境高速公路，经雅康高速公路至泸定大渡河特大桥均为连续下坡，连续下坡段共里程约94公里，高程从折多山隧道的3895米下降至泸定大渡河特大桥的1613米，总高差2282米，相当于一座华山的高度，平均纵坡2.44%，每公里下降24米。

　　“二多”，一是施工交叉次数多。路线反复与沿线铁路及水电设施交叉12次。其中，项目主线与沿线铁路主体交叉9次，两项目主体工程与非主体工程交叉3次，交叉点最近间距3.8米，为项目的施工组织安排带来较大挑战。二是环境敏感点多。项目穿越国家自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护地、基本农田、生态红线等多个环境敏感点，环境保护压力巨大。

　　“三极其”，一是地形地貌极其复杂。项目沿途地质环境极其复杂，高地应力和丰富的天然降水、地下水及地表水补给，既易造成隧道洞内岩爆、突泥、涌水频繁发生，又易造成明线段形成大型滑坡、泥石流、崩塌等地质灾害，并且山间盆地多发育河滩沼泽，施工难度大。二是生态环境极其脆弱。项目穿越贡嘎山国家自然保护区及贡嘎山风景名胜区缓冲区，任家沟饮用水源保护地等。同时路线植被覆盖层较薄，下部一般为厚度不等的碎石土，工程实施带来植被保护等问题面临巨大环境考验，工程建设的环境保护、水土保持工作任务异常艰巨。三是安全生产压力极其巨大。项目穿越高山峡谷，沿线地灾频发，施工条件差，安全管控压力巨大，且春秋季节不分明，冬季漫长干燥，夏季短促降雨多，且极端天气发生概率高，全年防汛、防火压力巨大。

　　“四高”，一是项目位于高海拔地区。项目海拔在3000米以上的路线长达71.4公里，占路线总长度的95%，施工便道布设于悬崖峭壁，材料运输、隧道弃渣、电力供应存在极大困难。折多山隧道进口端海拔3761米，出口端海拔3879米，竖井海拔4252.5米，为世界海拔最高公路隧道竖井。二是项目处于高寒地区。项目地年均气温仅7.1℃，昼夜温差巨大，最低气温-14.7℃，冻融循环现象突出。同时，穿越不同的气候垂直分布带，更是有“一山有四季、十里不同天”之说，高海拔路段的雨、雪、冰、雾、风等恶劣气候影响时间长。三是项目处于高地震烈度带。项目位于八、九度高烈度地震区域，穿越鲜水河、玉农希、折多塘断裂带，有强烈的近代活动性。四是项目桥隧占比高。项目折东段桥隧比高达96.5%，控制性工程多，实施难度大。

　　【控制性工程】


　　康定隧道左线长8055米，右线长7955米，隧道穿越地层主要岩性为花岗岩，最大埋深1269米，受构造影响局部发育次级断层，主洞最大涌水量44540立方米/天，岩体软弱破碎，不良地质有岩爆、突泥涌水、大变形等，其中Ⅳ级围岩45%，Ⅴ级围岩52%，同时洞口地势陡峭，出口场地狭小，临建设置困难；弃渣方量大，弃渣运距远；反坡施工距离长、难度大。


　　贡布卡隧道左线长8577米，右线长8570米，隧道穿越地层主要岩性为花岗岩，最大埋深1129米，受构造影响局部发育次级断层，主洞最大涌水量102060立方米/天，岩体软弱破碎，不良地质有岩爆、冻土冻雪、高地温、突泥涌水、大变形等，其中Ⅳ级围岩46%，Ⅴ级围岩45%，进口覆盖层较厚，且受偏压影响。

　　G318跨线大桥，拟在“V”型沟谷建桥梁跨越G318,大桥分幅设置,桥面距离地面最大高度138米，桥梁长度557.5米。


　　吉托隧道左线长8070米，右线长7945米，斜井长1982米，隧道穿越地层主要岩性为花岗岩，隧道最大埋深839米，穿越折多塘断裂带，主洞最大涌水量100505立方米/天，岩体软弱破碎，不良地质有岩爆、高温等，其中Ⅳ级围岩42%，Ⅴ级围岩47%。

　　折多山隧道为微瓦斯隧道，右线为国道318工程，左线为高速公路工程，需施工长度为5900米，地震基本烈度为Ⅸ度，隧道最大埋深702米，受构造影响局部发育次级断层，主洞最大涌水量82690.6立方米/天，岩体软弱破碎，不良地质有微瓦斯、岩爆、涌突水、大变形、高低温等，其中Ⅳ级围岩36%，Ⅴ级围岩52%。

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