珠海出让20年路内停车经营权引争议

麻辣新舆情 · 发表于 2025-2-14 14:31

　　近日，珠海市公共资源交易中心发布“珠海市市政道路路内停车泊位经营权有偿出让”招标公告，引发市民关注。

　　公告显示，出让珠海市（不含横琴粤澳深度合作区）市域内市政道路路内停车泊位经营权，出让期为20年，首期出让停车泊位共23798个（包括存量停车泊位和新增停车泊位）、未来新增停车泊位，停车泊位出让费为732026480．00元，单个停车泊位经营权年度有偿出让费最低价为1538．00元，最终以中标人的中标价格为准。

　　有网友表示不能接受，“以前去珠海，觉得一大好处就是停车方便，不收费。现在好了，到处都要收费了。”“公共资源凭什么出让？”“同样的一条路，车靠边一停，交警马上过来贴条罚款100元，说是影响道路交通安全。过几天画条线、打个框开始收停车费，就安全合理合法了？”“一边划停车位，一边建公司，左手举标，右手接标，目的就是让老百姓掏钱？”有网友猜测，“会不会是因为财政收入减少，就用平台公司下属公司或者国企中标，然后打包向银行贷款解决财政困难的问题？”还有网友称，“在收费这件事上，杭州西湖实行免费已经成功告诉我们，不收费虽然说财政收了短期收益，但带动了当地诸多行业的兴隆，既能盘活经济，更能长期增加财政税收。”

　　媒体评论指出，政府通过引入市场竞争机制来盘活公共空间资源，不仅可以推动这些公共设施资源的优化配置，充分提高利用率和收益水平，也有助于改进公共服务质量，但拍卖公共资源的本质，是把使用资源的成本传递给资源的使用者，因此政府相关部门要把好事做好，不能“一拍了之”。需要加强出让后的管理和监督，避免公共资源的公共性缺失。一方面，路内停车经营权转让要依法依规，立足珠海实际，量力而行。另一方面，政府在与社会资本合作时，要以公共利益在前而经营效益在后，而非本末倒置，导致商业利益凌驾于公共利益之上，唯有如此，才能让公共资源“公共”“公益”的特性得到充分保证。

　　梳理公开报道发现，珠三角其他城市对于路内停车泊位管理模式，有城市收回，也有城市在出让，做法不一。但无论是收回路内停车泊位，还是出让，最终的目的都是缓解城区停车难问题，规范城市道路停车秩序管理。广州在停车泊位出让期间，有政协委员就路内停车划分单行道、管理不规范等问题呼吁政府收回路内停车收益权。如今，随着人工智能的快速发展，路内停车管理是不是也可以多一些创新思路，让管理更规范、数据更透明、管理成本更低更可控。