四川省规划川藏和成昆铁路联络线，正线长148.3公里，投资109.6亿四川省规划川藏和成昆铁路联络线，正线长148.3公里，投资109.6亿

四川省规划川藏和成昆铁路联络线，正线长148.3公里，投资109.6亿

2025-2-1620:32
位于我国西南部的四川省，是一个地形复杂多样的省份，因此给四川的交通事业带来了一定的“阻碍”。
所以在很长一段时间里，有这样一句诗词形容四川的交通状况：蜀道难，难于上青天。
新中国成立后尤其是改革开放之后，四川的交通事业迎来了翻天覆地的变化。就以铁路来说，目前四川省铁路营业里程已经超过6500公里，其中高铁营业里程超过2000公里。
目前，四川在建铁路里程近2000公里，位居全国第一，超过广东、山东两省。虽然如此，但四川省在铁路建设方面也是存在不足之处。
例如，四川省内铁路营业里程相对面积来说偏少，与四川省的人口、区划面积以及经济体量不匹配；除此之外，仍有多个市（州）未通高速铁路等。还有就是，铁路线路在省内分布不均，川西等偏远山区铁路密度低。因此，四川省在铁路建设方面已经提出了新的规划：到2035年，铁路里程将要达到1.3万公里左右，其中高速铁路5600公里。
在这些新规划的铁路线中，就包括这条作为川藏铁路和成昆铁路的联络线——雅安至甘洛铁路。根据早期规划研究方案可知，雅安至甘洛铁路项目线路从川藏铁路雅安站引出，经荥经县、汉源县后接成昆铁路苏雄站，利用成昆线至甘洛，同时在汉源站引支线连接石棉县，正线长148.3公里。
据了解，雅安至甘洛铁路铁路等级为国铁Ⅰ级，正线数目为单线，设计速度目标值为160公里/小时。项目预估算总投资为109.6亿元。目前，雅安至甘洛的主要交通运输方式是公路运输，全程近200公里，耗时近3小时。
这种交通方式的缺点包括耗时较长、路况复杂等。如果雅安至甘洛铁路能顺利实施，那么将会有以下作用：首先，

位于我国西南部的四川省，是一个地形复杂多样的省份，因此给四川的交通事业带来了一定的“阻碍”。
所以在很长一段时间里，有这样一句诗词形容四川的交通状况：蜀道难，难于上青天。新中国成立后尤其是改革开放之后，四川的交通事业迎来了翻天覆地的变化。就以铁路来说，目前四川省铁路营业里程已经超过6500公里，其中高铁营业里程超过2000公里。
目前，四川在建铁路里程近2000公里，位居全国第一，超过广东、山东两省。虽然如此，但四川省在铁路建设方面也是存在不足之处。例如，四川省内铁路营业里程相对面积来说偏少，与四川省的人口、区划面积以及经济体量不匹配；除此之外，仍有多个市（州）未通高速铁路等。还有就是，铁路线路在省内分布不均，川西等偏远山区铁路密度低。因此，四川省在铁路建设方面已经提出了新的规划：到2035年，铁路里程将要达到1.3万公里左右，其中高速铁路5600公里。在这些新规划的铁路线中，就包括这条作为川藏铁路和成昆铁路的联络线——雅安至甘洛铁路。根据早期规划研究方案可知，雅安至甘洛铁路项目线路从川藏铁路雅安站引出，经荥经县、汉源县后接成昆铁路苏雄站，利用成昆线至甘洛，同时在汉源站引支线连接石棉县，正线长148.3公里。据了解，雅安至甘洛铁路铁路等级为国铁Ⅰ级，正线数目为单线，设计速度目标值为160公里/小时。项目预估算总投资为109.6亿元。目前，雅安至甘洛的主要交通运输方式是公路运输，全程近200公里，耗时近3小时。这种交通方式的缺点包括耗时较长、路况复杂等。如果雅安至甘洛铁路能顺利实施，那么将会有以下作用：首先，将极大缩短雅安至甘洛的出行时间，提高出行效率和便利性，方便沿线居民出行。其次，雅安至甘洛铁路所经过的地区风景秀丽，旅游资源丰富。雅安至甘洛铁路的建成将带动当地旅游产业的繁荣，促进区域旅游业发展。此外，雅安至甘洛铁路作为川藏和成昆两大国家铁路干线的路线，将形成南北“工”字形铁路通道，极大增强西南铁路路网的灵活性，进一步提升川藏和成昆两大国家铁路的运输效率，促进区域间的经济协同发展。那么，雅安至甘洛铁路项目目前有何进展？根据资料显示，雅安至甘洛铁路是四川省一项规划已久的铁路项目。早在2013年，四川省雅安市已开始谋划该项目。之后到了2023年，雅安市发改委委托中铁二院完成了《雅甘铁路预可行性研究报告》（初稿）编制。目前，四川省有关方面正在积极向上争取支持将雅安至甘洛铁路纳入国家《中长期铁路网》（修编）。

建成后，拉萨至雅安至西昌西至攀枝花至昆明，大理至丽江至西昌西至雅安至拉萨开通动车。

真好