赛车博主聊小米“上赛”成绩：“不吐不快”

查德里泰森丶 · 发表于 2025-2-18 14:56

作为一个赛车博主，看到这几天满屏刷圈传播，说两句。

首先，对于雷总一腔热血，打造性能车，勇于挑战保时捷的举动，我是由衷敬佩的，面对一家中国车企没有理由不支持。但是有一些客观事实，不吐不快。

就目前看到的传播而言，除了已知的电机大马力（1548匹）、大扭矩（1770牛米）+响应快天性，所带来的出弯加速快，尾速高，几乎看不到任何有价值的信息。

没人会提动力强、车重大，给轮胎和刹车带来的负担、高放电对散热需求和稳定功率输出的考验，意味着保守策略只适合飞一圈。都在说这车圈速有些快过tcr，逼近GT3，但这车要真跟tcr跑一整场比赛，保持做接近的圈速，大动力和高车重给刹车和轮胎带来的负担外加散热，完赛可能都是挑战。

数字上，上赛的圈速上击败了保时捷，那小米的技术击败了保时捷吗？用5倍的动力做了tcr的圈速，用比taycan GT多500匹的动力，打了平手本身也就说明问题。

当动力没有门槛，你就可以通过堆切功率来拉近差距，这在直道越多，越长的赛道效果越明显，这道理玩个赛车游戏你都能懂。但是这也会带来一些问题，首先，一旦动力的数值，突破了轮胎技术的行业极限，你要再通过堆动力提升就走不通了。其次，更极端的动力输出，就需要你围绕它升级整个车辆的系统工程来匹配，否则如果只是追求一圈效果，就会出现有的手机跑分第一，但是长期使用就卡。

车迷大概都听说过：直到王，弯道盲这六个字，应该没有任何车企喜欢这种标签。敢兴趣的朋友，可以去看看他在上赛弯里的车速，对差距应该就略知一二。

如果情况是反过来，小米用1034匹跟1548匹的保时捷量产车打了个平手，那我愿说小米是神。现在，我为小米的挑战精神鼓掌，而且这种挑战精神一定会推动小米继续向前，但是当下的技术，我们还是要客观对待。

最后从安全角度提醒一点，广宣圈速是飞一圈的数据，但保不齐有人下赛道开这车去持续刷，这1548匹动力和接近2.4吨的车重，一旦突破轮胎和刹车的极限，后果可能就不是SU7 Max在赛道里失控那么简单了，因为这涉及的安全问题不只是驾驶技术和安全意识，也包括对场地的要求。大家应该知道不同推重比的赛车比赛，要在不同等级的赛道举办的原因吧。

[车友会] 赛车博主聊小米“上赛”成绩：“不吐不快”

关于我们

联系我们

商标版权

其他信息

© 麻辣社区