“0公里二手车”是什么货色？

车圈碘含片 · 发表于 2025-5-29 16:22

长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时表示，“0公里二手车是现在的一种（行业）怪象。所谓‘0公里二手车’，就是指上完牌照就算完成了注册，好像是卖出去了，但又回到二手车商手里。有三四千家都在卖，是非常乱的。”所谓“0公里二手车”，指新车上完牌照就算完成了注册，但是又明明是刚出厂的新车，却已经顶着二手车的名号在市场上流通。这些“伪二手车”已形成完整产业链：4S店左手从车企接盘滞销车，右手倒给二手车商，中间还能吃厂家返点；车商则打着“准新车”旗号，通过出口或补贴套现年赚百万。

26日~27日，一则商务部消费促进司召集车企和相关行业机构等开座谈会的通知在网络上流传，会议主题是研究零公里二手车及进一步促进二手车流通消费相关内容。参会机构包括中国汽车工业协会后市场分会、中国汽车流通协会、中国汽车技术研究中心，参会企业包括东风集团、比亚迪、元通国贸、山东华通、抖音集团和瓜子二手车等。

0公里二手车是什么货色

厂商给经销商配货

首先，经销商模式下，经销商拿车是先付钱，再拿车，但通常是走批发价，比如10万指导价，9万进货价，一次拿十几几十台，几百万从账上划出去，这是一个固定的周期，每一个周期车企都有对经销商提车总量的考核。这个阶段通常不是经销商想买什么就买什么，什么车好卖，什么车不好卖，一般会强制搭配，比如10个好卖的，搭一个不好卖的，一股脑拿回来。

然后，经销商要开始销售，好卖的车自然流转比较快，一台赚个千八百，实在不赚就赚售后保险或者大额分期的钱，甚至车自身亏一点也能卖。但是不好卖的车，就只能打折亏大本卖。最后算一笔总账，能平或者差不多就行了。实在亏的厉害，就先不卖，库存起来，等有缘人。

但是，现在出现的问题是——产能过剩，啥车都不好卖，卷价格后，消费者只想买更便宜的车。车企主动官降，经销商原来9万批发来的车还没都卖掉，指导价已经降到8万了。并且马上又不得不去拿新车。虽然新车也降到7万拿货了。但账上的钱没回来，怎么办？

二级经销商搞金融周转

有一个新的东西出现了——二级经销商，这些二级平日里主要工作是串各个店和低价库存车车源，或者拿一些展车，运损车，大宗网约车资源出去卖，说白了就就是经销商处理棘手车型的掮客。但在当下市场环境中，他们有了一个新任务——周转金融服务。

4S店会把那些流通性还算良好，但是库存量大，且价格波动（官降）大的车批发给二级，并且由于既要完成销售任务（跟返点挂钩），又要拿到一些地区的限时补贴政策，所以只能由二级直接给车辆开票上牌，亏一部分税点，亏一部分车价，实现资金回笼，好拿到返点和去进行下一批车辆的采购。

于是乎，市面上就出现了大量沉积在二级市场低价的准新二手车。

实则是降价，补贴，压库，资金链等多重因素影响下的畸形产物。

有朋友问，那二级经销商靠什么赚钱？这就回到他们的老本行——掮客。

第一部分，既然是批发，一定会有价格差，这部分亏损由经销商自行承担。

第二部分，就是地区补贴，信息差，通过跨地区的车辆流转，把高补贴地区车辆卖到低补贴地区赚取政策差价。

第三部分，对私的金融服务，相对一级合作的主流银行而言，机构贷款审批不严，服务费可观。

2026年1月开始所有新能源车都要缴纳5%的购置税

2026年1月开始所有新能源车都要缴纳5%的购置税，这对0公里二手车来说是一个致命的打击。这些年国家对新能源车补贴巨大，有些车企为了拉销量拿补贴疯狂向渠道压货，先上牌拿到补贴以后再低价卖出去刷销量。这种玩法的主要逻辑就是没有购置税，汽车流转的成本低。等上了购置税，补贴降低以后这种游戏将难以继续。所以新能源车的乱象并非车企自己作出来的，而是补贴政策催生出来的必然结果。