在210米深的峡谷上“空中搭桥”，宜攀高速雷波大桥合龙在210米深的峡谷上“空中搭桥”，宜攀高速雷波大桥合龙

12月2日，宜宾至攀枝花高速公路屏山新市至金阳段（以下简称“宜攀高速新金段”）控制性工程——雷波大桥（原用名：上乌角特大桥）顺利合龙。这是继今年1月该大桥主拱圈合龙后的又一关键节点突破，后续将加快推进桥面系及附属工程施工，为宜攀高速2026年全线建成通车奠定坚实基础。
雷波大桥位于凉山州雷波县金沙镇，全长2440.91米，主桥为332.5米的中承式钢管混凝土拱桥，全桥钢结构共计5912吨。大桥地处复杂山区，桥位地形切割剧烈，地震基本烈度高达Ⅷ度，同时还面临陡峻山坡、危岩体、溶洞等不良地质条件的严峻挑战。大桥需跨越一个深度达210米、两岸坡度约45度的“V”形峡谷，在如此险峻的峡谷中完成精准“空中搭桥术”，其施工难度属国内同类桥梁前列。
为克服大纵深峡谷地形带来的施工挑战，建设团队成功探索形成“复杂地形条件下标准化全装配钢平台快速搭设施工工法”和“山区陡坡地形大尺寸重型构件斜轨运输施工工法”2项创新工法，有效解决了陡坡作业条件下重型构件运输与安装难题，为整体工程的质量把控与进度控制提供了关键技术支撑。
面对复杂地形与地质条件的严峻挑战，建设团队以两项核心技术突破实现了高效建造：一是国内首创的非对称高低主拱设计，二是全装配化施工工艺的全面应用。
非对称高低主拱设计的创新性在于，利用横向内外侧主拱的非对称设计来主动适应陡斜坡地形，并因地制宜采用马蹄式、三竖桩式及斜桩竖桩混合式三种不同的拱座结构形式支撑主拱设计。这种“量身定制”的设计，完美适应了峡谷两岸不平顺的地形与复杂地质，在绝对保障结构稳固的前提下，显著减少了拱座开挖量和混凝土工程量，有效控制了造价，提升了边坡稳定性，从根源上解决了复杂地形下的结构受力平衡难题。
为克服大型构件山区运输困难、现场施工场地受限等瓶颈，团队实施全装配化施工工艺的全面应用，将前期搭建的6000平方米的全装配化钢平台（约合20个标准篮球场）作为“现场工厂”。这一工艺实现了构件从工厂化预制到现场精细化加工、模块化组装的全程精准控制，从源头上解决了“巨构积木”的生产与高效组装问题。
这两大技术的协同应用，显著提升了大桥对复杂环境的适应性、大幅节约了资源投入、增强了结构整体稳定性，为大桥的顺利合龙提供了有力支撑。
雷波大桥的建成将彻底改变凉山州雷波县当地交通格局，有效助力雷波县及凉山州迈入高质量发展的“快车道”。
宜攀高速全长446.36公里，主线全长426.93公里、支线长19.43公里，全线桥隧比84%，概算总投资934.3亿元，是国内单体投资规模最大、四川境内建设里程最长的高速公路项目，由蜀道集团投建（川高公司、蜀道高速集团投资，公路设计院公司、交通设计院公司设计，四川路桥承建），分为屏山新市至金阳段、金阳至宁南段、宁南至攀枝花段三段建设。
宜攀高速建成通车后，将形成四川至云南方向出川的大通道，也是成都通往南亚地区的最便捷通道，对大小凉山彝区巩固拓展脱贫攻坚成果奠定基石，为乌蒙山片区乡村振兴、产业升级、民族文化复兴与区域治理现代化注入强劲交通动能，对实现西南五省经济协同具有重要战略意义。