[走遍四川] 寻找四川古道和古村落寻找四川古道和古村落

Carte du Se-tch'ouan occidental levée en 1908-1910 / par le R. P. François Roux... ; [préface signée J. de Moidrey, S. J.]
Roux, François (1882-1969). Auteur du texte. Cartographe

19 世纪长江中下游外国蒸汽船运营概况（1860-1890 年代）
一、发展阶段与市场格局
初步进入期（1861-1872）：美商旗昌洋行独大，1862 年成立旗昌轮船公司，资本 100 万银两，垄断长江航运。最早开展商业航运的是美商琼记洋行（1859 年订购内河轮船）。
竞争格局形成期（1873-1894）：轮船招商局（1872 年）成立后，形成旗昌、太古、怡和、招商局四方竞争；1877 年旗昌将产业售予招商局，演变为太古、怡和、招商局三足鼎立，1884 年达成 “齐价协议”，市场份额约为招商局 42%、太古 38%、怡和 20%。
川江探索期（1890 年后）：1890 年重庆开埠通商，外国轮船开始尝试进入川江，但因航道险峻，初期多为小型明轮蒸汽船。
二、主要外国航运企业与运营特点
公司名称        国籍        进入长江时间        核心优势        运营特点
旗昌轮船公司        美国        1862 年        先发优势、资本雄厚        垄断初期长江航运，1877 年将 16 艘轮船及产业售予招商局
太古轮船公司        英国        1871 年        船舶先进、管理完善        长期占据长江航运重要份额，以沪汉线为核心
怡和洋行        英国        1850 年代        贸易网络发达        航运与贸易结合，在长江中下游港口布局广泛
上海轮船公司        美国        1875 年前后        灵活经营        拥有 “四川号” 等小型明轮蒸汽船，短期运营
三、船舶类型与技术特征
明轮蒸汽船（Paddle Steamer, PS）：19 世纪中后期长江主流船型，如 “四川号”，船身两侧带桨叶的明轮驱动，适合浅滩与复杂航道。
螺旋桨蒸汽船：1880 年代后逐渐取代明轮船，效率更高、航速更快，适用于长途与深水航道。
船舶规模：长江中下游以 500-1500 总吨为主；川江初期多为 200-500 总吨小型船，强调机动性与安全性。
四、航线网络与运营模式
核心航线：以上海为枢纽，沪汉线（上海 - 汉口） 为黄金干线，延伸至南京、九江、宜昌等港口。
运营模式：
客运：提供不同等级舱位，满足洋行职员、商人与普通旅客需求。
货运：以茶叶、丝绸、鸦片、洋货为主，兼营漕粮运输。
船舶管理：多采用 “买办制”，雇佣熟悉中国市场的华人代理业务。
悬挂国旗策略：为规避税收与监管，部分外国轮船在第三国注册（如 “四川号” 1876 年起悬挂美国国旗）。
五、“四川号” 明轮船的历史定位
时代背景：1875-1878 年正值外国航运企业在长江中下游激烈竞争期，小型明轮船适合短途与支流运营。
运营局限：
未进入四川境内（川江当时尚未对外国轮船开放），主要航行于长江中下游。
1878 年沉没，具体地点与伤亡人员无明确记载，反映当时小型轮船档案留存不全。
历史意义：是 19 世纪外国资本介入中国内河航运的缩影，体现了商业利益驱动、技术适应环境、悬挂国旗策略等时代特征。
六、外国航运对长江流域的影响
经济层面：推动商品流通与市场整合，加速长江沿岸城市（上海、汉口、九江等）近代化，同时掠夺航运利润。
技术层面：引入西方船舶制造与航运管理技术，促进中国航运业现代化。
政治层面：航运权争夺成为中外利益博弈焦点，推动清政府创办轮船招商局以 “收回利权”。
社会层面：改变长江流域交通方式，催生码头、仓储、修理等相关产业，影响沿岸居民生活与就业。

这艘船的吨位与位置分析
一、吨位
结合 19 世纪 70 年代长江中下游外国明轮蒸汽船的普遍规格，以及 “四川号” 所属的上海轮船公司（同期该公司船只如 “惊异号” 为 456 吨），可推断：
这艘 “四川号” 明轮蒸汽船的总吨位约为 400-600 吨（属于当时长江中下游小型内河蒸汽船的典型规模，适合浅滩与短途航道）。
二、位置
从运营背景与船公司属地可确定：
这艘船的主要运营 / 拍摄位置是中国上海港（黄浦江沿岸码头）—— 它属于以上海为基地的上海轮船公司，核心航行区域是长江中下游（上海至汉口一线），并未实际驶入四川境内的川江航道。