[四川群众呼声] 关于优化新都蜀龙路-学院路路口交通拥堵问题的诉求[已回复]关于优化新都蜀龙路-学院路路口交通拥堵问题的诉求[已回复]

尊敬的相关主管部门：
蜀龙路作为连接新都区与成华区的重要放射性道路，蜀龙路-学院路路口是区域交通的关键节点。该路口周边聚集高校、居民小区、政务中心及中小学校等人员密集场所，日常左转车流量巨大。但当前该路口拥堵问题频发，严重影响市民出行效率与安全，特向贵部门反映并恳请推进优化工作。
本人每日驾车从蜀龙路-马超路口行驶至该路口准备左转，高峰时段排队长度常延伸至上游路段，通行耗时极长。长期拥堵不仅降低出行效率，更引发诸多衍生问题：车辆加塞、跨线行驶现象屡见不鲜，车辆剐蹭、碰撞等交通事故风险持续攀升，给市民出行安全带来极大隐患，优化需求迫在眉睫。结合实际通行体验及成都本地交通优化成功案例，提出以下优化建议：
一、优化左转车道配置，提升通行效率建议增加左转车道供给，可将现有左转车道扩充至3条；或借鉴城市大流量路口管控经验，在早晚高峰时段（如7:00-9:00、17:00-19:00）设置3-4条左转导向车道（含可变导向车道），通过动态调整车道功能，匹配潮汐式左转车流需求，缓解排队压力。此前蜀龙路湖山路口、湖光路口通过类似优化，拥堵指数大幅下降72.93%，通行效果显著提升。
二、明晰交通标线含义，规范通行秩序该路口最左侧行车道停车线左侧施划的长斜线区域，多数驾驶员对其交通功能认知模糊，不敢贸然驶入，导致该区域通行资源被浪费。经了解，此类黄色斜线多为禁止跨越对向车行道分界线的填充标识，禁止车辆压线或进入该区域。建议在该区域周边增设通俗易懂的指示牌，标注标线含义及通行规则，同时可结合可变车道指引规范，明确该区域是否可用于左转待行，避免驾驶员误判。
三、调整绿化带布局，释放通行空间当前路口绿化带位置影响左转车辆驶入斜线区域及待转通行，制约了路口空间利用率。参考成都崔家店路、晋江迎宾路等路段优化经验，可对该区域绿化带进行适度“瘦身”改造，通过切除部分绿化带、硬化路面的方式，拓宽左转车辆通行通道，消除驶入障碍，实现直行与左转车流的有效分离。此类“小微改造”工程代价小、见效快，崔家店路改造后路口拥堵指数降幅达47.57%，值得借鉴推广。
蜀龙路-学院路路口的交通状况直接关系周边数万市民的日常出行，优化该路口交通组织是回应民生诉求、提升城市交通治理水平的重要举措。恳请贵部门尽快组织现场勘察与车流调研，结合实际制定优化方案，力争开春前完成改造并投入使用，让路口通行环境焕然一新，切实保障市民出行畅通与安全。
感谢贵部门对民生交通问题的关注与支持！
诉求人：普通私家车驾驶员

　　网友：您好！

　　来信已收悉，即转成都市公安局交通管理局第十分局进行办理，现回复如下：

　　经查，您反映“关于优化新都蜀龙路-学院路路口交通拥堵问题的诉求”的问题。一、您反映蜀龙大道与学院路东段路口存在左转通行不便的问题。蜀龙大道主道为单向三车道，由北往南方向临近蜀龙大道与学院路路口增设为六车道（中间绿化位置已变窄、并设置有调头车道），从左往右车道为两条可变车道，三条直行车道，一条直行加右转车道。蜀龙大道直行车流量远大于左转车流量，结合道路交通实际情况，暂不会对该处车道进行调整，遇左转车流量较大时，请依次排行选择可变车道进行左转。二、该路口提前设置有车道标牌。可变车道，也称“潮汐车道”或“锯齿车道”是一种能根据交通流量实时或定时改变行驶方向的智能车道。您反映最左侧施划的长斜线区域为导流线，作用是引导车辆按规定路线行驶，禁止压线或越线，以确保交通流的顺畅、有序和安全。三、针对您反映交通拥堵的问题，交警十分局辖区中队将持续加强该路口的巡逻管控，发现拥堵及时进行疏导，持续关注该路口交通情况，合理优化交安设施。

　　感谢您对新都区工作支持与理解！

　　此复。

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