“全程58公里只收50块，这单跑完连油钱都不够！”成都网约车司机老陈的吐槽，揭开网约车行业“低价陷阱”的冰山一角。近日，有乘客晒出成都天府国际机场送机订单：58.4公里路程运费仅50.28元，折合每公里运价0.86元——这个价格不仅远低于成都出租车1.9元/公里的起步价，更让司机陷入“跑一单亏一单”的困境。这场看似“乘客受益”的低价狂欢，实则暴露了网约车行业深层次的生存危机。
老陈的账本最能说明问题：他租的电动车月租金3500元，每天充电成本约40元，再加上平台抽成、车辆折旧和日常保养，每公里综合成本高达1.5元左右。“0.86元的运价连成本都覆盖不了，更别说赚钱养家了。”更让他焦虑的是，在天府国际机场这样的偏远区域，返程订单往往要等1-2小时，运气差时甚至空驶几十公里才能接单。这种“空车等单”的循环困境，迫使大量司机被迫接受低价订单，最终陷入“价格越低、盈利越难”的死循环。
官方数据有力佐证了司机群体的生存压力。据成都市交通运输局2026年1月19日披露的官方数据，2025年第四季度成都网约车行业单车日均接单量仅14.92单，日均营运总收入293.11元，经平台抽成扣除后，司机实际可支配的流水收入仅约220元。这一数据背后折射出严峻现实：司机每日需工作超过10小时，平均每单收入不足15元，时薪甚至低于成都市现行最低工资标准。更令人担忧的是，这种低价竞争态势正在瓦解行业生态根基——部分平台为抢夺市场份额，持续压低司机端抽成比例，更推出“特惠快车”“一口价”等变相降价服务，直接导致司机群体收入持续萎缩，形成“价格越低、生存越难”的恶性循环。
问题的根源在于市场调节的失灵。虽然《成都市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（征求意见稿）》明确网约车运价以市场调节为主，但在平台垄断、算法控制下，司机和乘客都缺乏议价能力。以天府国际机场订单为例，平台通过算法将运价压低至成本线以下，司机若不接单则面临账号封禁风险，接单则面临亏损。这种“算法压榨”让司机陷入两难，也让乘客误以为“低价才是常态”。
政府指导价的出台迫在眉睫。从法律层面看，细则已明确在维护市场公平竞争和公共利益需要时，可实行政府指导价。从现实需求看，只有设定合理的运价下限，才能保障司机基本收入，遏制平台恶性竞争。正如成都市交通运输局工作人员所言：“我们不是要干预市场，而是要建立公平的竞争环境，让司机能体面赚钱，让乘客享受安全服务。”
这场“白菜价”订单背后的博弈，本质是城市交通治理的缩影。当平台算法与资本逻辑主导市场时，如何守护司机的生存权、乘客的安全权，考验着监管智慧。值得关注的是，已有城市开始探索“基准运价+浮动调节”模式——设定每公里基础运价，再根据时段、区域动态调整，既保障司机收入，又满足乘客需求。
成都的网约车司机们还在等待。他们期待的不只是政府指导价，更是一个能让他们“跑车养家”的公平市场。当我们在评论区讨论“低价是否合理”时，不妨多想想那些在深夜空驶的司机，他们也在期待一个能让他们“体面工作”的答案。
你坐网约车时遇到过“白菜价”订单吗？你认为政府指导价能解决网约车行业的低价困境吗？评论区留下你的故事和观点，让我们共同探讨如何让网约车行业回归“安全、公平、可持续”的轨道。毕竟，最好的城市交通，从来不是“越便宜越好”，而是“让每个参与者都有尊严”。
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发表于 2026-1-24 11:33
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