重磅1400亿豪赌！四川这两条“天路”能否杀入“十五五”？

日月坛 · 发表于 2026-1-31 09:15

1400亿豪赌！四川这两条“天路”能否杀入“十五五”？宜西攀93%桥隧比惊魂，泸遵线古蔺梦碎？
2026年1月30日 14:16
【重磅】1400亿豪赌！四川这两条“天路”能否杀入“十五五”？宜西攀93%桥隧比惊魂，泸遵线古蔺梦碎？摘要：刚刚，四川省发改委放出狠话：2026年死磕宜西攀、泸遵高铁入规！一条是投资812亿、桥隧比93%的“云端地铁”，一条是川黔博弈多年的“白酒走廊”。古蔺错失泸遵，雷波力争设站，云南水富搅局……这场关乎西南数千万人命运的铁路豪赌，谁能拿到国家发改委的入场券？正文2026年1月30日，成都——在这个春节前夕，四川的铁路建设圈炸响了一声惊雷。就在昨天，四川省发展改革委铁机综合处党支部召开专题研讨会，措辞罕见地强硬：“积极推进宜西攀高铁、泸遵高铁项目入‘十五五’规划！”这不是一句简单的口号，而是一份背水一战的“军令状”。在国家严控地方债务、高铁审批收紧的冰河期，四川却要在这个节点强行突围两条总投资近1400亿的超级工程。这不仅是交通建设，更是一场关于区域命运的生死博弈。
第一战场：宜西攀高铁——在横断山脉的“心脏”动手术如果说建高铁是修地球的血管，那宜西攀高铁就是直接在横断山脉的主动脉上动刀。
1. 疯狂的数字：93%桥隧比意味着什么？投资总额：812.3亿元（凉山州段就占了578亿）。桥隧比：93%。这是什么概念？相当于这条铁路几乎全程都在隧道里钻，或者在高架桥上飞。建设工期：6.5年。技术难度：世界级。雷波、美姑、昭觉，全是地质灾害高发区。这条全长约482公里（新建正线316公里）的铁路，设计时速350公里，起于宜宾，经雷波、美姑、昭觉，直插西昌。它的战略意义只有一个：打破攀西地区的“高铁孤岛”。现在的成昆复线虽好，但那是客货混跑，提速有限。只有宜西攀通车，西昌到成都才能真正缩短到2.5小时，而不是现在的3小时+。
2. 路线罗生门：云南水富的“截胡”与宜宾的反击最精彩的博弈藏在地图的细节里。南线方案（云南力推）：经过昭通水富市、绥江县。这对云南来说是救命稻草，能直接连入成渝双城经济圈。
昭通市交通局甚至在2025年9月专门发文，极力争取设站。北线方案（宜宾坚持）：避开云南，走雷波直线。宜宾的算盘很精：不想让过境客流分流，要把枢纽地位牢牢抓在手里。乐山的野心：沐川、马边也想来分一杯羹，多次争取过境。目前，中铁二院的可研推荐方案倾向于南线（设水富南、绥江站），但宜宾方面仍在做最后的抗争。这不仅是线路之争，更是两省三地的利益切割。第二战场：泸遵高铁——川黔的“白酒走廊”与古蔺的失落如果说宜西攀是技术的挑战，泸遵高铁就是利益的拉锯。
1. 539亿的“蓉遵高速”拼图泸遵高铁全长235公里，总投资539亿。它北接泸州（连通渝昆高铁），南接遵义（连通渝贵高铁），是成都南下贵阳最顺直的通道。时速：350公里。站点：泸州、赤水、习水、仁怀、遵义。产业价值：这是一条流淌着白酒的铁路。赤水河畔的酱酒产业带，将因这条高铁而彻底爆发。2. 古蔺的“得”与“失”最新消息确认：泸遵高铁确定不再经过四川古蔺县！这对古蔺来说无疑是个重击。但塞翁失马，古蔺迅速调整战略，全力转向渝毕高铁（重庆-毕节），试图通过这条350时速的新通道实现“高铁零突破”。
3. 习水的“逆袭”与古蔺的失落形成鲜明对比，贵州习水县赢麻了。最新的国土规划显示，习水高铁站定址习酒镇临江村，紧邻县城核心区，还配套建设城南客运站。这选址简直是神来之笔——下了高铁就能去茅台镇、习酒厂，无缝衔接。生死时速：国家发改委的“冷脸”与四川的“热屁股”为什么四川这么急？因为形势逼人。国家态度审慎：就在2025年10月，四川省发改委在回复网友时还不得不承认：“泸州至遵义铁路暂不具备按高铁建设的条件”。
国家的顾虑很现实：在人口稀疏、地形极端复杂的山区，修350公里的高铁，回报周期太长，债务风险太高。地方债务高压：总投资1351亿（812+539），这钱从哪来？国铁集团能出多少？地方配套多少？在“防范化解债务风险”的大背景下，每一分钱都要被拿放大镜审视。客流拷问：雷波、美姑、古蔺、习水，这些县城能撑起350高铁的客流吗？如果建成后运椅子，谁来负责？但四川没得选。如果不修，攀西地区永远是交通末梢；如果不修，川南经济副中心就是个空壳。四川省发改委的频频汇报、蜀道集团的紧急招标、两省政协委员的联名提案，所有动作都指向一个目标：在“十五五”规划修编的窗口期，把这两个项目塞进国家的笼子里。 2026展望：谁能拿到船票？目前的战局非常胶着：宜西攀高铁：可研已启动，中铁二院中标，技术上可行，但93%的桥隧比让造价极其昂贵，国家层面还在犹豫是否按“普速”标准降级处理。泸遵高铁：川黔两省已完成预可研，贵州段甚至已完成可研咨询评审，但“普速改高铁”的身份转换依然是最大拦路虎。
预判：泸遵高铁的胜算略大于宜西攀。因为泸遵不仅是铁路，更是西部陆海新通道的关键一环，且四川、贵州两省合力推进，政治站位更高。而宜西攀面临的技术风险和资金压力实在太大，极有可能被拆分，或者先修一段（如宜宾-雷波段）作为试点。
结语高铁，从来不只是钢铁和水泥的堆砌，它是改变地缘格局的利器。对于凉山州的孩子来说，宜西攀是走出大山的唯一希望；对于古蔺人来说，渝毕高铁是最后的救赎；对于四川的经济版图来说，这两条铁路是连接南亚、东南亚的战略跳板。2026年，四川正在用1400亿的筹码，去赌一个“高铁时代”的未来。这场豪赌，不仅需要勇气，更需要冷酷的经济算计。你觉得，宜西攀和泸遵，哪条会先开工？
(数据来源：四川省发改委、凉山州政府网、蜀道集团招标公告、百度百科等公开信息整理。投资有风险，规划以国家最终批复为准)