咽喉工程突破！宜攀高速两大关键隧道贯通咽喉工程突破！宜攀高速两大关键隧道贯通

2月10日，宜宾至攀枝花高速公路（简称“宜攀高速”）建设接连取得关键进展，其控制性工程元宝山隧道、磨石村隧道实现双幅贯通。

元宝山特长隧道位于雷波县椅子村，是宜攀高速的“咽喉工程”，由四川路桥路航公司承建。隧道线路方向与峨边—金阳断层近似平行，洞身来回穿插于断层破碎带及其影响带内。该隧道左线长5747米，右线长5739米，最大埋深887米，其中V级围岩占比高达75%，日均最大涌水量达45694立方米，软岩大变形段长达720米，施工过程中，建设团队需持续应对软岩大变形、突泥涌水等多重风险。
面对极端复杂的施工条件，建设团队以技术创新与智能建造双轮驱动，攻克多重施工障碍，实现了施工安全与效率的同步提升。
在技术创新方面，大力开展专项科研攻关，研究形成国内领先的软岩隧道超早强浆液超前小导管深浅孔一体化注浆施工技术，有效解决软岩隧道掌子面塌方、变形收敛快的难题，并形成了1项国内领先工法，获得了2项实用新型专利，并斩获2项省级一等奖QC成果，为隧道顺利贯通提供了技术支撑。
在智能建造方面，引进智能拱架台车、两臂凿岩台车、大型湿喷机、智能二衬台车等智能化机械设备，实现“快支护、早封闭、机械化减人”的先进施工理念，大幅提升作业效率与安全管控水平。通过应用光面爆破、超早强浆液超前注浆等先进技术，有效控制了软弱围岩的变形与扰动，实现了安全高效掘进。

磨石村隧道位于雷波县境内，由四川路桥盛通公司承建。项目地处横断山脉剥蚀高山地貌区，左线长1217米、右线长1232米，最大埋深约330米，为双向分离式隧道。隧道洞口位于峡谷绝壁，表层覆盖土层薄、岩体风化严重，正向进洞难度极大。施工过程中面临洞口危岩崩塌、施工进场困难等多重高风险挑战。
针对隧道进洞施工难题，建设团队采用“悬索桥+人工空中开槽+侧向支洞”的组合式进洞方案，成功开辟隧道主洞施工作业面。这一方案也为相连的瓦石窝大桥先期施工创造了条件，一举攻克了极端地形制约下隧道进洞与桥隧协同施工的技术难关。针对隧道进场困难带来的工期不可控等挑战，成功应用了单层衬砌技术，在省内首创研发高性能喷射混凝土材料，有效封闭隧道岩体裂隙，提升围岩整体稳定性。最终，通过综合运用超前地质预报、地质雷达探测、三维扫描建模、隧道动态设计系统等手段，实现了“精准探测、动态优化、全程受控”施工。
宜攀高速由蜀道集团投建（川高公司、蜀道高速集团投资，公路设计院公司、交通设计院公司、路桥设计院公司设计，四川路桥承建），全长446.36公里，主线全长426.93公里，支线长19.43公里，全线桥隧比84%，概算总投资934.3亿元，是国内单体投资规模最大、四川境内建设里程最长的高速公路项目，分为屏山新市至金阳段、金阳至宁南段、宁南至攀枝花段三段建设，目前正全力推进西溪河大桥、西宁河特大桥、卡哈洛1号隧道、竹林湾隧道、宁南隧道、宁巧隧道等重点工程建设。
宜攀高速全线建成后，宜宾至攀枝花车程有望从10小时缩短至6小时左右，将极大缩短川南、攀西与云南的时空距离，成为南向出川大通道的关键一环。这一交通大动脉的打通，不仅能够有效降低物流成本，助力“雷波脐橙”“金阳花椒”等特色农产品出山，赋能沿线乡村振兴与产业升级，更将进一步完善国家高速公路网络，深度融入长江经济带发展与“一带一路”建设，对促进民族地区经济社会发展、巩固拓展脱贫攻坚成果具有深远意义。