四川力推宜西攀高铁“十五五”开工建设四川力推宜西攀高铁“十五五”开工建设

四川力推宜西攀高铁“十五五”开工建设

2026年3月11日 07:09
四川
两会期间，四川代表团向大会提交17件全团建议，其中基础设施类4件，1件为《关于推动宜宾至西昌至攀枝花高铁在“十五五”期间开工建设的建议》。这份建议以全团名义上报，表明四川希望宜西攀高铁在“十五五”开建的决心。宜西攀高铁的推进历程，是一部从基层呼吁到省级推动，再到国家层面争取的奋斗史。早在2016年，宜宾至西昌段就纳入国家《中长期铁路网规划》，但彼时定位为普速铁路（见下图）。除了攀枝花、凉山州不少代表连续多年呼吁这条高铁，到了2024年，该高铁纳入四川省政府层面重点推动，多次赴国家发展改革委、国铁集团汇报衔接。今年年初，“推动宜西攀高铁等‘十大工程’纳入国家规划”写入四川省政府工作报告。没过多久，再次成为全国两会四川省代表团的“全团建议”。实际上，在2021年的全国两会，四川省就将《关于将宜宾—西昌—攀枝花高铁纳入国家“十四五”铁路规划的建议》作为全团建议上报。又一次纳入全团建议，四川省显然是锲而不舍不遗余力地推动它。2024年5月，凉山州启动新建宜宾至西昌高速铁路可行性研究；今年1月，攀枝花市启动宜西攀高铁（西昌至攀枝花段）必要性专题研究。这表明，四川对宜西攀高铁项目正进行前期研究和论证。宜西攀高铁全长约520公里，西起宜宾枢纽，经凉山州雷波、昭觉、西昌，南至攀枝花，设计时速350公里（是否经云南昭通目前还在论证）。建成后，成都至攀枝花铁路旅行时间压缩至2小时以内，至西昌仅需1.5小时。目前，成都至西昌至攀枝花，有新老成昆铁路（2条铁路在燕岗分开，后在普达通过联络线汇合）。在时速160公里的新成昆铁路开通后，开行了CR200J复兴号动力集中动车组，成都南站最快4小时14分即可抵达攀枝花南站，最快2小时55分到达西昌西站，要知道，老成昆铁路从成都到西昌的时间，可要11小时左右。2020年，国铁集团发布《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，提出“2035年50万人口以上城市高铁通达”目标，而攀枝花、西昌作为四川仅剩的常住人口超50万且未通高铁的城市，显然距离《规划纲要》的目标还有些距离。

只是，宜西攀设计时速为350公里的话，到达攀枝花后，与正在推动前期工作的大理至丽江至攀枝花铁路（规划为普速，但目前透露出的消息，大理至丽江段按时速250公里高铁建设标准建设，丽江至攀枝花段按双线、客货共、时速200公里标准建设，详见文末首条链接）标准并不衔接。

想想，高速动车以时速350公里标准一路疾驰到了攀枝花，再向前开的时候，突然降速变为200公里，这个落差，有点大了。如果宜西再说了，如果最终不经云南昭通的话，宜西攀高铁全线就全在四川省境内，算是一条城际铁路了。按照2025年12月国家发展改革委印发的《关于推进城际铁路健康可持续发展的意见》，“严禁以城际铁路名义变相建设高速铁路”“设计速度一般为每小时120—200公里”“新建城际铁路项目资本金比例不应低于50%”等要求，宜西攀高铁要想落地开建，前期需要付出的工作还有很多。要推动宜西攀高铁在“十五五”开建，还真不容易啊。攀不以时速350公里标准建设，降为200公里或者250公里，相较于已经开通的新成昆铁路，又没多少优势可言。

为迎接纪念2035红军长征过大凉山100周年，宜西高铁必须完成建成通通车重任目标。