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欧尔班下，毛焦尔·彼得领导的蒂萨党获胜。
蓝轮欢呼中国在欧败了？
4月13日，毛焦尔在新闻发布会上回答中国媒体提出的有关中匈关系的问题。提问的香港《南华早报》表示，毛焦尔向中国发出“友好的信号”，称中国是世界上最强大的国家之一，并表示有意访问北京，同时也欢迎中方领导人访问布达佩斯。
我们对于（与中方领导人对话）持绝对、完全开放的态度，中国是世界上最重要、规模最大且最强大的国家之一。这符合我们的利益，我相信这也符合两国的共同利益。
他一方面对中国投资持开放态度，一方面也设定所谓“明确条件”——外国企业必须严格遵守匈牙利及欧盟在环保、卫生和职业安全方面的法规，且必须为匈牙利经济带来实实在在的利益，
我们确实可以对这些投资项目进行审查，但其目的绝非为了阻挠或阻止这些项目的落地，我们希望将匈牙利本土企业定位为比亚迪、宁德时代以及其他主要投资方的合作伙伴。我相信，我们一定能够实现互利合作。
这就是利益需要，匈从贸易到就业，税收都离不开中企，关系能差到哪去？
匈牙利经济发展的内生需求决定无论是谁上台，中匈关系都难以出现颠覆性的变化。在经历欧尔班政府长达10年的“东向开放”战略后，中匈经济合作早就从简单的贸易往来进化成了深度的产业链融合模式。
比如动力电池产业，宁德时代在德布勒森建设的电池工厂规模宏大。这个项目是中匈经济合作的象征工程，同时也是匈牙利在全球向电动汽车转型中保持竞争力的关键，任何匈牙利政府都无法承担该项目停摆带来的数万岗位流失和税收损失。
此外，亿纬锂能在匈牙利的10亿欧元投资计划也正稳步推进，作为宝马等欧洲本土汽车巨头的配套供应商，这个项目也是欧洲汽车产业链多元化的一部分。比亚迪的落户也很重要，2025年5月，比亚迪宣布在匈牙利设立其欧洲业务总部及研发中心，首家欧洲乘用车工厂在塞格德动工，这个项目是匈牙利从单纯的制造中心向高技术研发转型的关键项目。
在欧洲经济普遍增长乏力的背景下，中国电动汽车企业的投资是匈牙利实现2％以上GDP增长目标的重要因素。
此外，基础设施建设的现实成果更是无法抹去。比如作为“一带一路”旗舰项目的匈塞铁路。2026年，匈塞铁路匈牙利段的现代化改造已基本完工，匈塞铁路连接了希腊比雷埃夫斯港与中欧地区，为匈牙利带来了持续的物流收益和区域影响力。无论是欧尔班还是毛焦尔政府，匈牙利从中享受到的基建红利都是无法估量的。因此，即将上台的毛焦尔政府很难无视以上种种国家利益，去推行对华不友好的非理性政策。谁会和钱，利益过不去呢？
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发表于 2026-4-14 18:11
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