支援给十八军的十军辎重团骡马运输队摆渡过雅安羌江支援给十八军的十军辎重团骡马运输队摆渡过雅安羌江

中交二公局。芦山飞仙关大桥是中交二公局的老前辈修的。 图为支援给十八军的十军辎重团骡马运输队摆渡过雅安羌江。他们也是这样摆渡飞仙渡口的

雪域天路，薪火为途


世人皆叹川藏线是人间最美的景观大道。千里画廊，四时流转，雪山横空接云，江河奔涌裂谷，草甸铺展无垠，经幡漫拂长风。车行其上，满目是山河壮阔的极致浪漫，是天地造物的惊世绝美。可少有人知，这条铺展在雪域高原的锦绣通途，从不是自然的馈赠，而是一代人以骨为石、以血为浆、以青春为薪，在绝境山河间淬炼出的生命之路、信仰之路与家国之路。每一寸平整路面之下，都沉睡着滚烫的初心；每一道蜿蜒弯道之中，都镌刻着不朽的担当，藏着中交人跨越七十余载，从未更改的报国赤诚。 △图为西南交通部康藏公路昌拉段测量设计规程



山河无言，岁月有声。七十余载光阴回溯至上世纪五十年代，彼时的雪域高原，山河阻隔、闭塞苦寒，千里疆域，无通路、无血脉，祖国内地与西藏的联结，被险峰江河层层隔断。百废待兴的新中国，亟需一条天路贯通雪域、联结山海，打通民族团结的脉络，筑牢边疆安稳的根基。国之所向，责之所往，危难之时、开局之际，总有奋进者挺身而出。

1950年，西南军政委员会交通部应运而生，中交二公局于此肇始，一代中交人主动扛起筑路重任，向着最险的山河进发，开启了川藏公路的勘察、设计与建设征程。



那是一段没有硝烟却满是牺牲的征程，是一场与天地博弈、与绝境抗争的艰苦鏖战。彼时的高原，没有大型机械，没有平整路基，没有通畅物资，只有嶙峋峭壁、汹涌江河、高寒缺氧的绝境天地。1950年2月，雅甘工程处挂牌成立，四月开工启建，数万军民闻令而动、向险而行，奔赴川藏筑路一线。抢工期、通命脉，热火朝天的筑路浪潮，在雪域荒山大地上轰然铺开。一群风华正茂的青年，告别故土、奔赴高原，

1951年盛夏，西南区大批大中专毕业生毅然报名加入十八军，整装待发，奔赴康藏公路建设一线。


青涩面庞藏着赤诚初心，单薄肩膀扛起家国重任，以青春之我、奋斗之我，为天路奠基，为山河架桥。
图为康藏公路昌都太昭段概况


高原的风，记得每一位筑路者的坚守；雪域的雪，封存每一份滚烫的奉献。1951年6月，川藏公路基建技术设计工作全面启动，一纸缜密的技术设计书、一份详实的总预算书，承载着建设者的严谨初心，在荒芜高原勾勒出通途的雏形。大渡河畔，穰明德、孙楷堂等一众专家不辞风雪、亲赴一线，俯身检查桥梁质量，严苛把控每一处细节，以专业坚守筑牢工程根基。苍茫山野间，工程师侯康带队深入无人之境，承接吞多至德钦、邦达一线的勘测任务，一顶简陋帐篷便是办公室，一方简陋桌案便是战场，风雪为伴、星月为灯，在极致艰苦中描摹公路走向，在无人绝境中丈量家国疆土。
△图为1950年过飞溜跨青衣江飞仙河 惟天下之至险，有严道之漏阁焉。孤峰上绝于青天，湍波下走于长川。断崖横壁立之岸，飞溜溅千丈之源。



最动人的坚守，藏在最惊险的绝境里。澜沧江奔流湍急，峡谷万丈绝壁悬空，没有桥梁可渡，没有坦途可行，筑路者便靠溜索横渡江河。悬空掠过汹涌激流，身下是万丈深渊，身前是未知前路，每一次跨越都是生死考验，每一次前行都是无畏冲锋。没有惊天动地的誓言，只有默默无声的坚守；没有舒适安逸的环境，只有迎难而上的担当。一镐一铲，凿开冰封峭壁；一步一寸，踏平雪域荒原。数万建设者以“一不怕苦、二不怕死”的钢铁意志，以顽强拼搏、甘当路石的赤诚坚守，在世界屋脊的绝境之上，书写着人类公路建设史上的奇迹。
1954年12月25日，历经四载风雨鏖战、无数血汗浇筑，川藏、青藏公路同时全线通车。两条天路横穿雪域、贯通山海，彻底打破了西藏与世隔绝的闭塞格局，让边疆与内地血脉相连、心意相通。这不仅是两条交通干线的落成，更是一座精神丰碑的矗立。在这场艰苦卓绝的筑路攻坚中，胸怀家国的建设者们淬炼出“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的两路精神，这是百年党史的精神瑰宝，是中华民族精神谱系的璀璨篇章，更是中交人代代相传的精神根脉。
回望百年征程，家国危难、时代关口，总有中交人挺身而出、冲锋在前。战火纷飞的岁月，他们奔赴山河、守护疆土；百废待兴的年代，他们扎根一线、铺路架桥；新时代的征程，他们薪火相传、接续奋进。始终为党分忧、为国尽责、为民解难，是刻在中交骨血里的信仰，是融入青春血脉的担当。昔日的青年学子、建设先驱，以血肉之躯铺就雪域天路；今日的青春中交人，以初心为炬、以实干为足，续写时代华章。
百年荣光灼灼，两路薪火生生。川藏公路的山河盛景，是岁月馈赠的绝美景观，更是历史沉淀的精神答卷。那些隐匿在雪山江河间的奋斗故事，那些深埋在路基土石下的赤诚奉献，从未被时光尘封。新时代的青春中交人，于重温历史中坚守初心，于传承精神中笃定方向，明晰企业发展扎根家国、服务人民的出发点，把握连通山海、联结民心的连接点，深耕实干、开拓创新的生长点。
山河依旧辽阔，天路绵延向前。如今车行川藏线，目之所及是云海雪山、草甸林海的人间盛景，心之所感是跨越岁月的信仰力量。最美的景观大道，美在山河风月，更美在薪火相传的家国情怀，美在代代坚守的担当奉献。两路精神不灭，青春薪火永续，一代代中交人接续拼搏、勇毅前行，以奋斗赴时代之约，以实干筑强国之路，汇聚起奔赴新征程、铸就新辉煌的磅礴力量，让雪域天路永远畅通，让报国初心永远滚烫。




1950年，西南军政委员会成立西南区公路管理局，同年4月更名为“西南军政委员会交通部”。中交二公局即肇始于此，并开启了川藏公路勘察设计建设。图为西南军政委员会交通部召开全区第一届交通工作会议。






1950年初，恢复和打通川康公路就被提上了议事日程。同年2月，西南军政委员会成立了雅甘工程处，4月正式开工建设，数万军民投入到筑路一线，掀起了一场抢时间促通畅的筑路热潮。




1951年5月西南区大批大中专毕业生报名参加十八军合影，即将投入到康藏公路第一线。


1954年工程司兼队长侯康带队视察担任吞多至德钦及邦达或吞多勘测任务。图为侯康在帐篷前计划工作。










1951年6月6日，开始公路基本建设技术设计。图为西南51线C1新京藏公路玉昌段（玉隆~昌都）技术设计书、总预算书。

1954年工程司兼队长侯康带队视察担任吞多至德钦及邦达或吞多勘测任务。图为侯康在帐篷前计划工作。


1951年6月，西南交通部公路局川藏公路总指挥、局长穰明德及孙楷堂等专家来大渡河桥检查西岸桥质量问题。





△图为康藏施工处扎营现场



△图为骡马运输队摆渡过雅安羌江

我分进了十八军后方司令部雅甘工程处,每前进10公里,我们留下来修建一个道班房,就像古时的驿站,那时,发到手上的除了枪炮,还有人手一辆的独轮车鸡公车。参军后刘志均被分进了十八军后方司令部雅甘工程处,“当时绝大部分官兵都在修路,每前进10公里,我们便留下来修建一个道班房,类似于古时的驿站。
当年年仅24岁的刘志均，看着十八军行军部队从自己的家乡经过，参军的决定从此改写了他的人生轨迹，也因此将自己的一生献给了西藏。参军后刘志均被分进了十八军后方司令部雅甘工程处，“当时绝大部分官兵都在修路，每前进10公里，我们便留下来修建一个道班房，类似于古时的驿站，那时，发到手上的除了枪炮，还有人手一辆的独轮木板车当做交通工具，用来运输衣物粮食、施工工具、枪支弹药。每修好一个道班房，两到三名战友就作为道班房的联络人留下来，到了后来一些老战友一辈子就留在了当地，结婚生子养老。”而刘老自己的婚姻也是发生在路上，当年在甘孜藏族自治州炉霍县，既懂藏语又懂汉语的藏族姑娘巴珍在部队做藏语翻译工作，两人很快相爱并组成了家庭，并携手至今。