三条重点高铁线路规划调整，优化区域互联互通格局三条重点高铁线路规划调整，优化区域互联互通格局

三条重点高铁线路规划调整，优化区域互联互通格局

近期，四川、湖南、广东三省发布的“十五五”铁路规划显示，宜西攀高铁、怀桂高铁、广珠澳高铁三条线路方案出现重大调整。
宜西攀高铁：线路全程境内化，350公里时速定位明确
此前规划曾借道云南昭通，在四川最新十五五交通图中，线路确定全程在四川境内走线，起于宜宾东站，途经屏山、雷波、美姑、昭觉，抵达西昌西站后延伸至攀枝花，全长约482公里，全力争取350公里时速高铁标准，不再沿用旧普速方案。
这条线路建成后，将彻底改变攀西地区高铁闭塞现状，宜宾到西昌1小时通达，川南工业腹地与攀西钒钛产业基地高效联动，同时打通川西高原旅游高速通道，是四川打通川西、攀西的战略生命线。不过，目前该项目被列为“研究论证”项目，未纳入“十五五”新开工清单。
怀桂高铁：取道绥宁、城步，形成折中路线
对于这条高铁的走向主要有“东线”“西线”之争。西线方案是怀化主推，线路宏观走向大致是怀化至洪江市至会同至靖州至通道至广西龙胜至桂林，沿焦柳铁路走廊布线。全长约273公里，线路里程相对较短。东线方案则是邵阳主推，大致走向是怀化至洞口至武冈至新宁至广西资源至灵川至桂林，覆盖邵阳西部洞口、武冈、新宁等人口大县。线路全长约340公里，里程相对较长、投资更高。
从6月初湖南官媒在报道中显示的《湖南省十五五铁路发展规划示意图》来看，线路宏观走向大致为怀化至中方至绥宁至城步至桂林的方案。既不是怀化主推的西线，也不是邵阳主推的东线，而是取道绥宁、城步，形成兼顾两市的折中路线。目前，怀桂高铁已纳入湖南省十五五铁路规划，列为“前期推进项目”，今年初还启动相关研究招标，但从目前来看，十五五预计难开工。
广珠澳高铁：中山以南段方案调整，横琴站升级为贯通式枢纽
广州经珠海至澳门的广珠澳高铁原规划北起广州北站，经白云机场T3航站楼、黄埔鱼珠、南沙、中山，接入珠海鹤洲站，终至横琴口岸，通过澳门轻轨延伸接入澳门，设计时速350公里，总投资约870亿元。
不过从今年广东省官方披露的规划展板显示来看，广珠澳高铁中山以南段方案有了小幅改动，线路过中山后不再直接接入鹤洲站，而是经珠海香洲区直接到横琴站，深珠城际也改为在珠海唐家湾附近与广珠澳高铁并线引入横琴站。
这样改了之后，横琴站也变成了贯通式枢纽，西端对接珠肇高铁，东端对接深珠高铁、广珠澳高铁。其中鹤洲至横琴段已纳入2026年广东省重点项目清单，计划年内开工建设，该段新建正线全长15.6公里，设计速度250公里/小时，预计2026年底具备全面开工条件。而广州北至鹤洲段也还在推进可研，进度比鹤洲至横琴段要滞后些，开工时间预计要比鹤洲至横琴段晚不少时间。