他审定了康藏公路上关键的泸定大渡河桥与飞仙关桥设计他审定了康藏公路上关键的泸定大渡河桥与飞仙关桥设计

1950年6月，雅甘工程处决定在川藏公路的雅马段修建永久性的飞仙关桥和泸定桥。

飞仙关桥的设计，由西南公路局委派工程师黄京群负责，抗日战争时期，黄京群先后担任滇缅公路桥工队队长、桥渡处处长、工程段段长、桥梁组组长等职，因抢修滇缅公路惠通桥，获当时国民政府颁发的“光华甲种一等奖章”。


新中国成立伊始，百业待兴，交通建设尤为关键。黄京群勇担重任，为新中国的交通蓝图挥洒汗水：他审定了康藏公路上关键的泸定大渡河桥与飞仙关桥设计，参与了武汉长江大桥首轮方案的设计。
康藏公路山区公路特殊构造物（苏）塔尔玛巧夫（К.Х.Томачев）著；杨振清，黄京群译

1940年10月19日，即日军首次轰炸功果桥次日，滇缅公路运输管理局 通知驻龙陵第六工程段组织了“惠通桥抢修队”，委派工程师黄京群为 队长 。抢修队进驻惠通桥后，即担负起针对日军轰炸的即时性抢修 任务，确保惠通桥为“炸不断的交通枢纽”。为防备不测，抢修队还在 桥下游架设了低水位浮桥以备急用。 …


李温平与桥工大队长黄京群率领一支精 干的修桥队伍抢修惠通桥时，日军还在西岸 顽抗，从山上向大桥射击，修桥队伍时有伤 第 1333 页 老衲读史合订本 第三卷第 2 辑 亡，抢修工作的艰巨和危险难以想像。司令 员限令三十天通车，可是他们在美军协助下 仅用了十五天就完成了任务

… 此后，滇缅公路工务 局桥渡工程处副主任工程师黄京群率队到达惠通桥。自1941年6月18日起， 黄京群组织惠通桥桥工队及民工，在桥位上游抢修临时人行便桥一 座，至6月20日竣工；7月4日，又修建了驮马通行桥一座；8月1日， 开始修复两年来一直断毁的钢索吊桥，至8月18日完工。



康藏公路修建指挥部决定在昌都举行一次会 议，由司令员陈明义、政委穰明德主持。第二工程局领导同志郑俊杰、蒋珏麟、杨达 权，第一工程局谢元模、陈培基、林楚育都到会参加。中央交通部公路总局副局长王一 帆，总局莫林等同志和苏联专家别路色罗多夫也从北京到了昌都


根据贺龙指示，成立了康藏 公路修建司令部，由十八军后方部队司令员陈明义兼司令员，西南军政委员 会交通部长穰明德兼政治委员。 为了找出一条从昌都到拉萨的合理的公路线，从 １９５１ 年起，先后派出了 ６ 支踏勘队。 …


… 陈明义、穰明德等走 进客厅，贺龙同大家亲切握手，然后端出一盘香蕉说：“你们在康藏高原修 路很辛苦，不容易吃到水果，快来打个牙祭吧！”几句话把大家都说笑了， 心里感到热乎乎的，大家一面吃着香蕉，一面向贺龙汇报。陈明义说：“由 于运输困难，有时主、副食品供应不上，战士们就挖地老鼠和野菜吃。” …
… 穰明德打开地图，把踏勘队预选的南北两线沿途的地貌、地质、气候、 物产、资源、工程难易利弊比较以及工程技术人员的不同意见等作了详细汇 报。最后他说：“究竟走南线还是北线？请贺司令员考虑决定。” 贺龙仔细地看着地图，边听、边问，边思考。经过反复掂量，他拿过一 支红铅笔，指着地图果断地说：“走南线。 …
… 这时穰明德把地图 一卷说：“贺总，等着我们通车拉萨的捷报吧！” 贺龙放下铅笔，点上 １ 支雪茄，微笑着问：“什么时候能通到拉萨？” “１９５４ 年底！”穰明德挽起袖子，用力一挥手说：“贺老总，１９５４ 年年底汽 车开不到拉萨，我把头拿下来见你！” …

这批工程人员在康藏公路中的核心负责区段与分工
1. 核心负责路段：康定 — 雅安段（康藏公路内地起点段）
康藏公路雅安至康定是全线最先开工、最先完成永久大型桥梁的关键路段，飞仙关大桥、大渡河大桥（泸定大渡河桥）均坐落于此，也是二公院（第二公路勘察设计院）这批技术干部的主战场：
飞仙关桥：位于雅安芦山飞仙关，是康藏公路出川西平原、进入二郎山山区的咽喉桥；
泸定大渡河永久大桥：跨大渡河，是翻越二郎山后通往康定的控制性跨河枢纽；
1951 年两座永久桥率先通车，打通雅安 — 泸定 — 康定的干线瓶颈，为后续十八军、物资运输西进昌都、拉萨打通生命线。
2. 人员总分工定位
黄京群、袁志新、邓兴都、吴殿康、杨达权、林作蒸等全体名单人员，统一归属西南交通部第二公路勘察设计院（二公院）康藏公路设计专家组，专职负责雅安 — 康定段全线勘察、两座重点大桥（飞仙关、大渡河）的设计、图纸审查、现场施工技术总指导。
细分岗位板块：
（1）大桥设计审查核心骨干（原文明确标注）
杨达权、袁志新、邓兴都、吴殿康、林作蒸、黄京群
工作职责：两座大桥总体方案设计、荷载验算、钢木混合桥结构审核、地质承载力复核，解决峡谷激流、高地震烈度下永久桥的技术难题，审定施工图纸。
（2）现场施工技术组（驻飞仙关、大渡河桥工地）
陈振钊、叶祖镕、杨潭昭、侯康、王文洙、胡晏、陈乙彝、王光池、彭齐煜、彭扬言、张崇鼎、杨仲谋、廖道伦
工作职责：驻工地跟进浇筑、钢梁架设、围堰防水、桥台基础施工；处理峡谷洪水、山体滑坡等突发施工险情；培训民工、工兵施工规范，对接十八军筑路部队协同作业。
二、分人对应核心工作简述
杨达权、林作蒸、袁志新、邓兴都、吴殿康、黄京群
两座大桥总设计、图纸终审负责人，主导永久式钢桁梁 + 钢筋混凝土桥台结构方案，推翻临时便桥方案，敲定 1951 年通车的永久桥技术标准，统筹桥位选址、山洪防洪设计。
陈乙彝、胡晏（两人重复出现）
桥梁结构力学验算、钢筋配比计算专员，常驻泸定大渡河桥工地，负责水下基础围堰施工技术指导。
陈振钊、叶祖镕、杨潭昭、侯康、王文洙
地质勘察组，提前踏勘飞仙关峡谷、大渡河河谷岩层，排查滑坡、泥石流风险，修正桥台地基施工方案。
彭齐煜、彭扬言、张崇鼎
施工调度与材料核算，统筹川西绸、茶、钢铁、水泥运输，协调甘孜、雅安物资站保障大桥建材供给。
杨仲谋、廖道伦、王光池
路面引道配套设计，负责两座大桥两端连接公路的路基加宽、边坡加固，打通桥梁与康藏主线的通行衔接。
三、历史背景补充
康藏公路分两段核心施工：雅安 — 康定（东段，1950–1951 年完工两座永久大桥）、康定 — 拉萨（西段，1954 年全线贯通）；你所列全部人员均集中服务东段雅安 — 泸定 — 康定，不负责川西以西（折多山、马尼干戈、德格、昌都）路段。
两座大桥战略意义：1950–1951 年昌都战役期间，所有进军粮草、炮弹、牦牛补给、十八军行军车队，全部依靠飞仙关、大渡河两座桥运输，这批技术人员提前建成永久桥，彻底告别汛期冲毁临时木便桥的运输中断问题，直接保障昌都战役后勤供给。
单位归属：建国初期西南交通部第二公路勘察设计院（二公院）是康藏公路东段唯一专业设计单位，文中全部前辈均为该院第一批进藏筑路工程技术干部。

淮海战役时，我在大别山的鄂豫区三地委任地委书记兼鄂豫军区第三军分区政委。淮海战役结束不久，1949月2月全军整编，统一部队番号，西北、中原、华东、东北野战军依次改编为第一、第二、第三、第四野战军，纵队改编为军，旅改编为师。第二野战军(简称二野)下辖第三、第四、第五兵团，每个兵团辖3个军。为加强特种兵建设，整编中二野在河南商丘新组建了特种兵纵队(简称特纵),由野司参谋长李达兼司令员和政委，孔从洲任副司令员。就在这时，二野刘伯承司令员、邓小平政委把我从鄂豫区调回二野，任特纵副政委、党委书记。特纵成立时，下辖1个炮兵团、1个工兵团和1个坦克大队。工兵团是淮海战役结束后，1949年元月在商丘组建的。开始只有5个连，人员主要是从下属各旅工兵连抽调的。

不久，调来抗战时期的老工兵由汶任团长;接着又补充新兵500人，将5个连扩编成两个营。

1949年4月下旬，中央军委规定特种兵部队番号时,命名该团为中国人民解放军工兵第二团。

二野的前身是抗日战争时期的八路军第一二九师，抗战胜利以后先后改称晋冀鲁豫野战军、中原野战军。还在抗战初期，一二九师三八五旅、三八六旅就有工兵连，是红军时期保留下来的少数工兵扩编起来的。这些工兵连在战斗中银炼成长，发展壮大，在作战中发挥过很好的作用。如四纵工兵用自制的“飞雷”(抛射炸药包),在淮海战役中打得敌人丧魂落魄。三纵工兵在打宿县时强行爆破为步兵开辟冲击道路;他们还创造了用麦杆、高梁杆、圆木等就便器材,只要10多分钟就能架起轻徒桥,保障部队克服水障;八纵工兵在临汾战役中,实施坑道大爆破,炸开了敌设防坚固的临汾城墙等等。这些都受到刘，邓首长和广大指战员的赞扬。1950年北京召开全国战斗英雄代表会议时，出席会议的著名战斗英雄柴学久、张贵云、刘凤成、高文魁、朱重元，就是二野工兵的代表。在这次(指1949年2月)全军整编时，为加强工兵，刘邓首长颁发的部队编制命令中，规定军编工兵营，辖3个工兵连，师编1个工兵连。这样，在渡江前后，各军先后组建了工兵营，师仍保留了工兵连。我到特纵任职后，二野正准备渡江战役。从3月上旬起，各兵团陆续从豫东皖北等地向长江北岸开进。4月初,我们特纵随二野机关进至安徽舒城。从舒城到长江北岸有不少河流和沼泽地，工兵团奉命抢修舒城至安庆的公路，以保障炮兵和辎重部队进到渡江作战位置。我过去未当过工兵,对架桥修路等工兵专业也不懂，只能边干边学。我们冒着敌机