[其他] 本田在中国卖不动？日系供应商先急了本田在中国卖不动？日系供应商先急了

国内新能源汽车产业快速崛起，燃油车市场格局重塑，本田在华产销持续走低，这份压力顺着产业链传导至长期依附它的日本零部件厂商，多家企业业绩大幅缩水，甚至出现巨额亏损。

据日媒统计，9家高度依赖本田订单的上市零部件企业经营预期普遍转差，下一财年有过半企业预估全球营收下滑，近三分之一企业净利润将明显收缩。


车身配件厂商G-Tekt是受冲击最典型的企业，上一财年其中国业务亏损9.4亿日元，核心诱因是本田相关零部件订单产量下滑超一成，如今该企业供给丰田的零部件规模，已超越本田。

多家配套企业同步陷入经营困境。

悬架厂商F-Tech海外亚洲区域营收预计大跌21%，利润近乎腰斩；内饰座椅供应商TS Tech中国营收、利润预期分别下滑22%、69%。

车架企业H-One更是高度绑定本田，后者贡献其86%营收，近两年本田在华产量连续大幅缩减，企业经营风险持续走高。

除销量下滑带来的订单缩减外，本田新推出的降本策略进一步挤压日系供应商生存空间。

为应对自主品牌价格战，本田计划加大本土零部件采购力度，但日系零部件企业成本偏高、报价模式缺乏灵活性，很难与国内配套厂商同台竞争。

为化解单一客户依赖风险，各家日企纷纷开启多元化布局。

TS Tech计划十余年内翻倍非本田客户营收；斯坦雷电气发力本土车企与海外市场；H-One也主动拓展新合作方，降低对本田的营收依赖。

本田在华市场的失势，早已不只是车企自身的经营难题。

电动化转型滞后、本土供应链强势崛起，正在倒逼整套日系汽车配套体系重构，日本零部件企业必须调整客户结构、优化成本体系，才能适应中国汽车产业全新的竞争环境。

新能源时代，日韩车企虽然也有相应车型跟进，但是消费者选择很多都以国产车为范围圈定，如果没有爆款产品，日韩车企在中国市场影响力将日渐式微。