飞仙关往事之支援十八军进藏的美国军用运输机飞仙关往事之支援十八军进藏的美国军用运输机

傅、余、欧①关于昌都试航成功给西南军区的电报
（1951 年 5 月 24 日）
报西南军区、军委空司：
（一）C－468005 号机于五月廿四日八时由新津起飞经甘孜、江达，十一时四十三分达昌都上空，十四时十四分回航，试航成功。详另报。

（二）我们准备以西南空司名义对试航人员通令嘉奖，并授予军旗前摄影以资鼓励。
傅余欧
五月廿四日十六时四十分
页下注：
① 傅，即傅传作，西南军区空军司令员；余，即余非，西南军区空军政委；欧，欧阳挺，西南军区空军参谋长。
本篇注释
署名解析：电报标题以及落款的傅、余、欧就是页脚注释标注的西南空军三位主官，司令员、政委、参谋长联合发文，足以看出本次试航受到层级极高的重视。



机型与航线背景。

C-46突击队员(Curtiss C-46 Commando)是由一种商用高空客机设计转变而来的运输机。柯蒂斯C-46突击队员是由一种商用高空客机设计转变而来的运输机。在二战时期，它以"R5C"的型号被美国陆军航空队、美国海军和美国海军陆战队用于军事运输。它也被驾驶过它的人称为"鲸鱼"或"柯蒂斯灾难"、"水管工的噩梦"，特别在航空运输司令部机组成员中，它被称为"飞行棺材"。

C-46飞机是美国寇蒂斯·莱特飞机公司1937年研制生产的活塞式运输机。它原本是民航客机，第二次世界大战爆发后转为军用运输机。1940年3月，原型机CW-20首次试飞，1942年装备美国部队后，命名为C-46A，别名"突击队员"，共生产3180架。

该机翼展32.9米，机长23.3米，机高6.63米。安装"高空增压器"后，该机不装货物时最大飞行高度为7620米，载重量为4.63吨。和当时的C-47运输机相比，C-46飞机的"胃口"大得惊人，它甚至能装下整辆吉普车，整艘小型巡逻艇。当然，也能运输人员和物资，尤其是运送不可拆卸的大型部件，如飞机发动机、发电机、医疗设备等。需要2架C-47飞机运输的物资，往往一架C-46飞机就能运走。

第二次世界大战中，美军和盟国部队曾广泛使用这一机型。该机在1942-1945年间的"驼峰"航线空运中，发挥了极其重要作用，为中国人民的抗日战争立下了汗马功劳。


C-46 是二战美国研制的军用运输机，适配大宗物资空运，是建国初期国内为数不多可用的中型运输机；
起飞基地选在新津机场（当时川西核心军用机场），航线中途途经甘孜、江达两处中转节点分段适配高原海拔梯度，降低单次爬升压力；全天完成往返飞行，正式打通新津通往昌都的空中航路，属于进军西藏后勤空运领域里程碑式的突破。


时间写法：「五月廿四日」属于传统电报韵目之外的旧式汉字记日，廿代表二十；嘉奖举措采用通令嘉奖、军旗前拍照留念的方式，对完成高危试飞的飞行员进行正式表彰，提振空军队伍士气。
历史意义：早先 1950 年多份档案都记录了去往昌都空运面临航程、机场、气象诸多阻碍，本次试飞取得成功，意味着长期困扰后勤的空中通道难题迎来实质性突破。
第二篇（第 174 页）
西南空军司令部关于因雨不能对昌都空投给十八军前司①的电报
（1951 年 6 月 14 日）
十八军前司②并报西南军区：
最近因两线连日阴雨，未能对昌都执行空投。另据目前情况尚难对昌都进行大量空投。
（一）军委于本月初已调一批飞机去其他地区执行临时任务未归。
（二）新来运输机正装备氧气，并须对甘孜、卡贡、昌都等地逐步试投后才能执行任务。
（三）C－46 (E) 机只有两架装好副油箱，其余所需副油箱要在外区购装，否则因油量不足不能远航。
（四）最近外出临时任务较多，目前为止除军委调用外，尚有三架未归队，以上正积极筹办中，争取尽早大量空投，特报。
西南军区空军司令部
六月十四日八时
页下注：
① 前司，即前方司令部。
② 陈，即陈明义，时任十八军参谋长。
本篇注释
当下空投受阻的表层气象因素：高原春夏雨季连续阴雨，云层厚重、山区乱流频发，导航视线极差，即便已经试飞成功，常态化大批量空投依旧难以落地。
四大深层制约因素逐条解读
（1）机队调配受限：一部分运输机被军委抽调奔赴别处完成临时军务，西南本地可用飞机存量进一步收紧；
（2）高原专项改装任务繁重：高原海拔很高，机舱必须加装供氧设备保障机组人员生命安全；出于稳妥考量，不能直接一步空投昌都，需要循序渐进在甘孜、卡贡这些中途站点分批开展空投试验，磨合空投参数；
（3）副油箱短板：C-46 想要完成长距离飞越高原必须加装副油箱扩充燃油储备，彼时仅有两架完成改装，剩下飞机需要从外地采购配件改装，供应链受限；
（4）出勤分散：除却军委抽调走的战机，还有三架在外执行任务尚未返航，本地可用运力愈发紧张。
行政行文背景：电报主送十八军前方司令部（负责人陈明义），同时向上抄报西南军区，完成上下层级报备，工作流程严谨；电报表明空军正在从配件采购、召回外派飞机等维度推进筹备，后续会逐步放开大规模空投。
第三篇（第 175 页）
西南军区关于空投昌都问题给张国华的电报
（1951 年 7 月 13 日）
张谭李①：
七月九日十七时电悉。空投昌都问题已电空军司令部加紧准备，并先组织一部分飞机前往试投。

关于增调牦牛问题，已电请西北局考虑作决。特复。
西南军区
七月十三日
页下注：
① 张，即张国华，时任十八军军长；谭，即谭冠三，时任十八军政委；李，即李觉，时任十八军第二参谋长。
本篇注释
收电对象：电报下发给十八军前线三大主官军长张国华、政委谭冠三、第二参谋长李觉，直面一线进军指挥层进行答复。
两大解决路径布局
路径一：空运优化，西南军区向下督促空军司令部加速前期筹备，不贸然铺开大批量空投，先行小批量试投排查各类隐患，稳步推进空运方案；
路径二：陆上运力补强，考虑到空运短期依旧无法完全满足全部物资需求，同步向西北局发函申请增调牦牛。牦牛适配高原崎岖路况、耐寒能力出众，可以完善陆路畜力运输的运力储备，构建空运、陆路畜力双保障的后勤格局。
电报用语释义：「七月九日十七时电悉」是近代军政电报常用话术，含义为已经收到对方 7 月 9 日下午五点发来的请示电报；「作决」就是作出决策、落实安排。


三份电报连贯的时间线整体梳理
三封电报时间依次为 5 月 24 日、6 月 14 日、7 月 13 日，完整展现 1951 年夏天昌都空运的发展历程：
5 月实现开创性试飞，打通新津抵达昌都的空中航线，突破此前一年多航空层面的诸多瓶颈；
紧随其后 6 月受制于雨季气象、飞机抽调、供氧改装、副油箱紧缺等多重现实约束，短期内没办法大规模空投，空军详细上报现存的各项困难；
到 7 月西南军区统筹全局，一方面催促空军稳步试投推进空运建设，另一方面联动西北增补牦牛陆路运力，双线并行保障昌都方向后勤供给。
整套电报史料细节详实，能够直观体现建国初期进军西藏后勤保障当中，空军建设循序渐进的节奏，以及军政部门空运、陆运协同谋划的统筹思路。

飞仙关吊桥
1950年9月，为支援进军西藏、解除运输困难，西南军政委员会、交通部公路局和第十八军后方司令部决议
在天全河和青衣江交汇处修建飞仙关吊桥，该桥于1951年5月15日竣工通车，成为西进康藏的国道重要设施。


飞
仙关吊桥位于四川省芦山县飞仙关镇飞仙关村熊河坝组与天全县多功乡多功村5组之间，是原川藏公路上的第一
座吊桥、全国为数不多的“三跨连续钢桁加劲悬索桥”之一，也是中华人民共和国成立后道桥专家们引为自豪
的“国产”大桥杰作，当时使用的材料都是库存的美国在抗日战争时候和解放战争时候卖给蒋介石的产品。


1972年，飞仙关吊桥旁的飞仙关石拱大桥建
成使用，飞仙关吊桥就此“退休”。
飞仙关大桥 53cm×77cm 2017 年
题识：飞仙关大桥，该桥建于一九五○年，位于芦山与天全交界处，是老川藏路必经之道，也为西藏和平
解放及其建设起到极其重要的作用。此桥现已不用，但桥头的瞭望亭及其雕堡仍向世人讲述着该桥的光荣历史
与英雄故事。这里也是天全重要的旅游资源与爱国主义教育基地。丁酉仲夏特到此记写，程峰。 飞仙关
地处芦山、天全、雅安三地交界的飞仙关，被誉为川藏线陆地“第
一咽喉”。从成都出发，到雅安，经过飞仙关到天全县，然后到康定，
最后到西藏，飞仙关是西出成都，茶马古道上的第一个关。
从关口望出去，有一段长长的峡谷地段，当地百姓世代相传是大禹
治水时开拓而成。宋代始建关城，名叫“神禹漏阁”。不过当地百姓，
仍然沿用了过去的称呼“飞仙关”。飞仙关分上关和下关，两关相距几
里路。
据史书记载，3000多年前，此地就是古蜀国通往世界的咽喉要地。
到汉代，司马相如受汉武帝之命沿此路出使西南夷，把这条民间小道，
开辟为官方的商道。蜀锦、邛杖、铁器等等从成都平原由此销往世界。
在茶马古道旁，还有一块当年拴马用的“拴马石”，被马绳打磨得
光滑异常，间接证明着昔日的繁华。
在三国时期，诸葛亮经此征战西南诸部落。飞仙峡前有一个平坝，
诸葛亮在此扎营，后来这个地方便叫作多营。
飞仙峡有栈道的历史是从宋代开始的。所以出入飞仙关充满了艰
辛，沿汹涌冰凉的青衣江起码要走两个多小时。
据史料记载，红四方面军曾途经飞仙关，并在此活动了很长时间，
还在街两边的石墙上用錾子刻了许多标语。
20世纪40年代，张大千到此地采风，路过飞仙关，题诗“孤峰绝青
天，断岩横漏阁，六时常是雨，闻有飞仙度。”还乘兴画了一幅《多功
峡铁索桥》。
飞仙关雄姿 37cm×112cm 2017 年