世界第二大跨径！西宁河特大桥贯通，川滇新通道宜攀高速建设进度再刷新世界第二大跨径！西宁河特大桥贯通，川滇新通道宜攀高速建设进度再刷新

7月15日，川滇交界西宁河上的西宁河特大桥实现全幅贯通，作为G4216线宜宾至攀枝花高速公路屏山新市至金阳段（以下简称“宜攀高速新金段”）重点控制性工程——西宁河特大桥的贯通打通了宜宾市新市镇至凉山州雷波境内的又一通道，为项目决战决胜通车目标奠定了坚实基础。
西宁河特大桥位于宜宾市屏山县新市镇境内，全长698米，是世界第二大跨径劲性骨架钢筋混凝土拱桥。主桥采用510米上承式钢筋混凝土劲性拱桥结构，是国内首例采用8管对接劲性骨架的拱桥。大桥拱肋共计68个节段，单节段体积大、重量大，加之桥面距河面高差超200米，两岸山体陡峭、地质破碎、汛期水位涨落频繁，施工场地极度狭窄，大型设备难以施展，近200米高空的拱肋拼装成为工程建设中一块难啃的“硬骨头”。

面对大跨径拱肋高空安装的极限挑战，项目团队采用“工厂预制、现场栓焊结合”组合施工工艺，全桥累计匹配安装临时螺栓4.9万颗。施工过程中，团队构建了全过程精细化管控体系，吊装前实施严格的技术与安全交底；吊装中依托数字化手段实时监测风速、缆索拉力及塔架位移；节段就位后立即复核桥梁的整体线形与结构应力情况。通过环环相扣“绣花”般的精细操作，项目团队成功消除了复杂环境下的施工偏差，确保了拱肋拼装的结构稳固与线形美观，保障大桥安全平稳实现贯通。
针对高山峡谷的特殊地理条件，项目团队研发第三代智能缆索吊系统，实现了四大关键技术革新：一是引入一键自动化吊装搭配平板远程操控体系，不再依靠人工喊话传递指令，彻底消除指令误差；二是国内首创视觉测量塔偏技术，实现毫米级高精度监测，大幅降低现场施工人力投入；三是搭建1:1数字孪生模型，实现吊装数据实时同步至电脑端，让施工全过程可视、可控、可预警；四是推行模块化标准化设计，打破山区桥梁“一桥一策”的设备局限，大幅提升系统跨项目适配能力与周转率。该套系统已在西宁河特大桥及大河沟特大桥成功应用，为山区特大拱桥建设提供了可复制、可推广的智能施工成套技术方案。
项目编制形成了企业标准1项，公路工程工法5项，省级质量控制成果7项，申报专利及软著20余项。其中，“超大跨径劲性骨架混凝土拱桥施工关键技术及应用”成果荣获2025年度茅以升科学技术奖一等奖，彰显了我国山区桥梁建设的顶尖水平。
宜攀高速由蜀道集团投建（川高公司、蜀道高速集团投资，公路设计院公司、交通设计院公司设计，四川路桥承建），是国内单体投资规模最大、四川境内建设里程最长的高速公路项目。项目全长446.36公里，其中，主线426.93公里，支线19.43公里，桥隧比高达84%，概算总投资934.3亿元。该项目作为G4216蓉丽高速重要组成部分，是国家西部大开发、长江经济带发展战略的核心出川大通道，串联川滇两地多个区域，区位战略意义重大。项目建成后将直接惠及屏山、金阳、雷波沿线近25万群众，大幅缩短群众通勤时间，打通金阳青花椒、屏山脐橙、马湖莼菜等特色农产品出山物流通道，降低农产品外运成本，激活金沙江峡谷生态旅游资源，为沿线乡村振兴注入强劲动能，对完善区域路网结构、促进沿线经济社会发展有着重要意义。