2条高铁启动研究招标，力争以更科学方案纳入国家规划！2条高铁启动研究招标，力争以更科学方案纳入国家规划！

2条高铁启动研究招标，力争以更科学方案纳入国家规划！

10月，两条分别位于中部和西南的铁路项目——长沙至九江高铁、宜宾至西昌至攀枝花铁路先后发布研究招标。
这2条铁路看似毫无交集，但它们研究的目标都指向同一件事——把线路走向、建设标准等核心问题先论证清楚，力争以更科学方案纳入规划。长沙至九江高铁技术经济研究服务的磋商公告措辞信息量很大：根据前期研究成果，线路走向存在多个方案，最终走向方案仍未明确，这已经直接影响到项目下一步前期工作的推进。
这句话点破了这次招标的深层用意。铁路项目能不能落地，第一道门槛就是能不能进入国家层面规划，而进入规划之前，又必须先把方案说清楚。
按照岳阳、九江方面的规划设想，长九高铁西起长沙，经岳阳平江县进入江西境内，依次串联修水县、武宁县、庐山西海、德安县，终至柴桑区接入庐山站。而这次技术经济研究，九江市应该是深入分析其主推方案的功能定位和建设必要性，预测运输需求，最终形成一份论证充分、结论科学的研究报告，为项目按更科学合理的方案纳入规划提供依据。
不过，长九高铁除了这个方案外，还有经江西铜鼓、宜丰、南昌的方案，并且这些年沿线地区也启动了相关研究，江西省十五五规划纲要对该高铁的称呼也是长昌（九）高铁。
从目前来看，小编觉得这条高铁纳入新修编的中长期铁路希望可能性还是非常大，但十五五铁路规划概率并不大，毕竟国家层面早已反馈意见，觉得工程投资大，沿线经济据点少，客流强度不足，建设时序仍需进一步深化研究论证。宜宾至西昌至攀枝花铁路的预可行性研究及相关专题服务招标的特殊之处在于，它这次是四川省级层面统筹启动的，标志着这条铁路的前期工作已从市州层面上升到省域统筹推进的高度。宜西攀铁路的背景比长九更为复杂，因为它从一开始就面临一个"提级"的问题。
早在2016年，宜宾至西昌段就已被纳入我国中长期铁路网规划，但当时的定位是普速铁路。多年来，四川各方持续呼吁，要把这段线路延长至攀枝花，并从普速铁路"提级"为高速铁路。
按照此前的预可行性研究成果，宜西攀铁路起于宜宾铁路枢纽，经水富、绥江、雷波、美姑、昭觉，引入新成昆铁路西昌西站，再继续向西经德昌、米易至攀枝花，推荐设计时速350公里。
除此之外，这些年宜宾市一直在争取北线方案，即全线都不经过云南绥江等地的方案。在今年发布的四川省十五五规划中，该高铁的示意图也的确不经过云南。而云南省十五五规划纲要，也没有再标注该高铁。这次四川省级层面启动预可研及配套专题，就是要系统开展相关方案的地质、环保、经济运量等全套专题论证，形成完整的预可研成果，作为汇报衔接的重要技术支撑。
从目前的情况来看，这2条规划铁路短期都没有开工计划。
那这次启动的研究招标主要目的应该就是强化前期论证，在多套备选方案里做取舍，平衡工程可行性、投资代价和地方发展诉求，交出一份能说服评审的技术成果，为争取国家规划支持创造条件。
当然，研究招标只是开头，待研究成果完成评审后，项目走向、建设标准乃至建设时机，最终仍需国家层面统筹研判，都还有待时间给出答案。但有一点可以肯定：把方案研究做扎实，是一切争取的前提。

按现在的西昌西站与沿线向东走向本人大致脉了一下，西昌段要跨成昆复线峨广铁路和老成昆铁路，设计为高架桥墩，西昌西站新站台高度应该要比现在的站台高度更高！建成通车后新站台基本是现在的候车厅的西侧水平线或候车厅水平线之上点，这样就是为线路坡度再小点儿。