川渝两条规划铁路同月启动前期研究：一条要补沿江通道的"标准短板"，一条想给攀西换一条350公里的东出通道。

日月坛 · 发表于 2026-11-3 12:31

川渝两条规划铁路同月启动前期研究：一条要补沿江通道的"标准短板"，一条想给攀西换一条350公里的东出通道。
这一次，招标主体从市州变成了省级平台，全线预可研打包推进，资金来自省预算内基本建设投资。
国办2021年转发的《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》写明："规划建设中西部地区路网空白区域铁路新线一般采用客货共线标准。"文件还规定，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路；规划建设近期双向客流密度1500万人次/年以上的高铁区域连接线，可采用时速250公里标准。贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上、中长途客流比重70%以上的主通道线路，才可采用时速350公里标准。宜西攀沿线人口密度低、经济体量有限，客流预测很难达到这条线。
国铁集团也曾表示，宜西攀属于路网空白区域，更适合按客货共线的普速铁路建设。
对重庆而言，这份"作业"是在回答：沿江通道在重庆境内能不能做到全线350公里标准，明月山怎么穿，重庆北站、江北机场、长寿北站怎么衔接。
对四川而言，要求回答的是：一条路网空白区线路，究竟是走客货共线普速，还是能争取到高铁标准，客流和效益能不能说服国家。
两条线最终能不能按350公里标准落地，都不由招标单位决定。但先把方案做扎实，是所有这些争取里，唯一不靠表态就能完成的部分。

川渝两条规划铁路同月启动前期研究：一条要补沿江通道的"标准短板"，一条想给攀西换一条350公里的东出通道。

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