为了地方高铁建设，两地政府部门11月赴京争取项目为了地方高铁建设，两地政府部门11月赴京争取项目

为了地方高铁建设，两地政府部门11月赴京争取项目

11月以来，湖南省华容、湖北省十堰两地主要领导先后带队赴北京，主动对接中国国家铁路集团有限公司，汇报铁路规划建设工作，积极争取国家层面支持，全力推动重点铁路项目提速落地，以现代化铁路路网赋能区域高质量发展。11月2日，华容县委书记周鹏率队赴京，专程到中国国家铁路集团有限公司对接汇报工作。座谈会上，周鹏详细介绍华容县情，重点阐述华容在洞庭湖区域铁路规划建设中的重要节点区位优势，诚恳恳请国铁集团发改部持续加大支持与指导力度，合力推动荆岳高铁、常岳九铁路项目加快向前推进。国铁集团发改部相关负责同志表示，将对相关项目予以积极支持。荆岳高铁、常岳九铁路是洞庭湖区域联通南北、贯通东西的重大交通通道，项目建成后，将进一步补齐湘北区域高铁短板，强化洞庭湖生态经济区互联互通，打通华容对外快速客运大通道，为华容承接产业转移、融入区域发展格局注入强劲动能。紧接着，华容召开了全县高铁项目规划建设及高速公路项目推进协调会，县委书记主持，县长、政法委书记、政协主席都到场。进京对接完，回来立刻开会分解任务——这个动作比座谈会本身更能说明紧迫感。11月2日至4日，十堰市委书记王永辉率队赴北京拜访中国国家铁路集团有限公司，与相关负责同志座谈交流。王永辉对国铁集团长期以来在十堰铁路规划建设、运力保障等方面给予的关心支持表示感谢，介绍了西十高铁投运以来的良好运营成效。他恳请国铁集团继续支持十堰铁路项目前期工作和路网规划优化，持续完善鄂西区域铁路交通体系，不断放大高铁辐射带动效应。把十堰的高铁项目摊开看，南十高铁（南阳至十堰）是其中分量最重的一条，也最能说明“消息多”不等于“进度快”。它的定位不是一条孤立线路。按南阳市方面的公开答复，南阳至十堰高铁是南信合高铁的西延部分，与南信合共同构成西北地区东出的便捷高铁大通道，对南阳建设全国性综合交通枢纽有直接意义。2026年6月，西峡县政府在领导信箱答复中透露（经县发改部门向南阳市发改部门了解）：经反复比选，综合考虑投资效益、工程实施难度、路网布局、区域协调发展等因素，设计院推荐按“南阳经镇平、内乡、西峡、淅川至十堰”的北线方案规划建设，市委、市政府明确按该方案向上汇报争取，并要求设站方案兼顾西峡、淅川两县出行需求。前期研究的深度也不浅。同一份答复提到，国家铁路局、中国铁路经规院、铁四院、铁一院等单位的领导专家已组织多次现场踏勘，对线路走向和设站方案进行了深入研究。相关的“安康经十堰至南阳”（合康高铁相关路段）方向上，2025年8月合康高铁安康至十堰段预可研报告结题，2025年9月十堰市委托铁四院开展的预可研形成初步成果。省市层面也给了位置：湖北省已明确将十堰至南阳段纳入“十五五”规划编制范畴，陕西省在推动西合高铁（含合康高铁相关路段）纳入国家“十五五”铁路规划，项目已进入陕西省“十五五”及中长期铁路网规划征求意见稿。但门票还没有。2026年10月15日，十堰市发改委在政务留言答复中写得很清楚：近年来市委、市政府多次赴国家、省有关方面汇报对接，“目前，国家‘十五五’铁路发展规划尚未印发实施”，下一步是“持续跟踪关注规划发布情况，适时开展项目前期工作”。南阳市西峡县方面的表述同样是“力争南阳至十堰高铁纳入国家规划笼子”。