雅安的铁路

刘绪敏 · 发表于 2010-5-25 22:28

雅安的铁路风过无痕112

“铁路对雅安人民来说是一个伤感的话题。上至庙堂，下至朝野，谁都知道这是一个伤疤，但伤疤再疼，也会有人忍不住把伤口掀开看一看。雅安的伤口太多，而铁路为先。如果说工业没落是一种触及肌肤的痛，那么铁路的疼痛早已深入骨髓。”
有人说：铁路是一种民意催化剂。如果这句话正确，那么近些年来全国各地风起云涌的“争路运动”无疑是对这一观点的完美诠释和演绎。
和全国所有的地方一样，雅安也同样拥有一个梦。尤其是当她处于一个极其尴尬的境地当中的时候，梦是慰藉，是信念，也是对未来的期待。
当60年代的成昆铁路的粗线从雅安偏向眉山、乐山；当成昆二线给予雅安的希望越来越渺茫——一百五十万青羌儿女再也坐不住了——他们明白，在这样的背景下，什么东西都不可被轻描淡写。人人都不该成为旁观者。
步入新世纪以来，雅安坊间形成了一股独特的“铁路民意”，并且愈来愈热。围绕雅安铁路的未来，人们提出了许多新期待。譬如在06年间盛极一时的“平原西线”铁路（绵阳-安县-绵竹-什仿-彭洲-温江-郫县-崇洲-大邑-邛崃-雅安---接成昆线），曾被视为雅安的转折点。
之后的事情众所周知，民意取代不了政策。铁路一度成为民众热议焦点，却终于发现这些幻想只是一厢情愿。
2008年，事情突然有了转机。全国两会突然传出一个重大消息，川藏铁路即将进入全国铁路布局，南线为首选方案——而雅安，则是南线第一站。终于，雅安人们在黑暗之后看见了一丝光亮，沉默多年的梦想，终于有了一块栖息之地。
雅安在争取成昆二线，但最终还是失败了，随着2010年1月16日，成昆铁路新线成都至峨眉段工程的开工，这一争取雅安就此画上伤痛的句号！为什么受伤的总是雅安？为什么遗忘的依然是雅安？
   在争夺交通蛋糕方面，雅安极少有过尽力争夺的历史，更没有最终获胜的历史，所以，雅安是一座伤心的城。四川省21个市州当中，雅安经济名列下游。理论上来说，属于全省区域的“极落后区域”（除去民族二州，还不如凉州）。
   就是在这样的背景下，雅安在全省交通的蛋糕下被忽略掉很多次。宝成线、成昆线、成渝线、襄渝线、达成线、内昆线相继竣工之后，全省仅有巴中、阿坝、甘孜和雅安成为铁路与航空运输的孤岛。
   随后的变化峰回路转，阿坝有了九黄机场，随后动工成兰铁路；巴中动工了达巴铁路，随后启动了巴中机场；即便雅安以西的康定，也迅速建起了康定机场——雅安，终于沦为全省唯一一个没有铁路、没有机场的“孤岛”。
   如果说距离双流机场距离足够近，可以成为雅安不建设机场的理由，那么，有什么理由不建设雅安的铁路？
   这真的是一个疑问。而且这个疑问曾多次摆在市政府乃至国家铁道部的案头，却终于很难找到一个令人信服的答案。
一个曾经的西康省会，一个国家魅力的旅游城市，一个距离省会城市只有不到150公里的城市，GDP却只有240亿的城市，这一切难道是雅安的错？还是省委、省政府的疏忽？
铁路——雅安永远的伤痛！

雅安要发展，铁路需先行！
又是一年的两会，雅安要发展，省委、省政府要支持，雅安的各级领导和代表要呼吁

蒙山袍哥 · 发表于 2010-5-25 23:00

谁疏忽我不知道，但决对不是我。
人生你我他发表于 2010-5-25 22:48 http://bbs.mala.cn/images/common/back.gif

你想疏忽，也没有那个官位。

老客户 · 发表于 2010-5-26 10:14

回复 3# 蒙山袍哥

我们就等着坐火车哈……

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