据四川新闻网报道，交通运输部会同国家有关部门制订的全国撤销政府还贷二级公路收费站点实施方案将于近日出台。交通运输部新闻发言人何建中向记者表示，根据各地政府还贷二级公路的债务和偿还能力有步骤地进行撤销工作，不能一蹴而就；通过BOT等模式兴建的私人投资性质的公路收费站不予撤销；各地归于政府还贷二级公路范围中的公路标准有所不同需要区别对待；地方需要出台相应的公路建设补贴或新型的融资模式，这需要一部分消化的时间；取消收费的时间表以及在省内选择具备条件的地方进行试点，各省级政府将具有很大的主动性等等。
真的没有想到，燃油税出台前所说的“取消二级公路收费站点”，并不是一个简单明确的承诺，而是充满这么多变数的大难题！真不明白，遇到涉及政府利益时，你们抛出了“心急吃不了热米汤”论，“二级公路成分复杂”论，“部分公路无权撤销”论，“各地情况不一难以统一撤销”论，“尊重地方自主权”论，“选择地点进行试点”论等等，可是，在制定“每升汽油收取1元燃油费”这个只涉及公众的利益时，你们为啥就没把问题想得这么复杂，当初只讲了“取消二级公路收费站点”这寥寥几个字后，就任凭税务部门“快刀斩乱麻”，一刀切地开始收税了？取消公路收费站点真的很难解决吗？许多国家都是政府出钱修公路，极少有收费公路，人家能这样做，年年财政收入大幅增长的我们为啥就不能做到？
如此做法，遭到网友们的一致质疑和挖苦绝不意外，如果这样的方案通过必须经过公众投票，那么就根本无法通过。有人会说，上网的大多是城市白领中的私人轿车主，不能代表公众观点，可我要说，如果农村的私人客车主、私人货车主及拖拉机主也都能上网发言，那么质疑的声音绝对更高！
这样明显不公平、没有公众参与的实施方案，怎好意思和公众见面？对于公众可能的反对声音，难道方案制订者事先毫无预感？笔者不得不这样想:如果你们真的没有预感，那一定是长期站在距离民意十万八千里的地方，根本不知道普通公众的感受和期望；如果你们有这样的预感但仍然要抛出这样的方案，那就是故意藐视民意！希望方案起草部门能够认真听取民意，绝不能把广大车主的感受排除在外！
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[网友报料]（更新GE地图——密密麻麻的收费站一览）
费改税后，四川哪些二级公路该第一时间取消收费？
饱受二级公路收费之苦、之烦的车主、网友们，你们觉得四川境内有哪些二级公路是急需取消收费、惠及过往车辆的？这些二级公路收费站的设置是否合理？是否阻碍的当地车主的正常交通？欢迎发出您的声音，共同为取消四川二级公路收费的工作提出宝贵的意见与建议，推动取消二级公路收费工作的高效率有序的进行。
GoogleEarth统计：
此主题相关图片如下：
http://img.mala.cn/attachments/dvbbs/2009-1/2009174114317319.jpg
最新统计：
崇州华怀路三江收费站
萦-新-马收费公路（理由：中央财政投资,不能收费。小车单边20元）
华莹市至广安火车站红光收费站
广安至广安火车站前锋收费站、代市收费站
华莹至溪口高兴收费站（理由：可能是世界上最烂的收费公路）
江油-平武水口庙收费站.牛角垭收费站.平武北山收费站,三台黄林收费站,江油中(雁)公路收费站
泸永路鱼塘收费站
巴中至平昌段
彭州到广汉
广安到武胜的长安收费站
对岩至石棉，多营至泸定
夹江到峨眉
富顺到荣县
遂宁S205桐子垭收费站
成都崇州市黄怀路锦江、擦耳
兴文县的温水溪收费站与拢船沱收费站（理由：相隔太近，大概5公里）
巴中市至南江县段
雅安至天全的“多功收费站”、天全至新沟的“脚基坪收费站”
简阳到乐至，乐至到安岳的国道318，319都该取消。还有内江到遂宁的省道206
安岳至遂宁（理由：60公里有两个收费站，至少应取消一个）
广元的九华岩收费站、剑阁的碑碑梁和双鱼石收费站、旺苍的普陀寺收费站、元坝的红土垭收费站都该取消（理由：设置不合理）
雅安到宝兴道路（理由：有2个收费站）
江油中雁公路收费站（理由：1994年收费至今）
峨眉山市到九里的峨九路收费站
凉山的收费站（理由：连二级路都达不到）
泸永公路泸州段（理由：两个收费站有员工100多人，收了七八年的费，共收了1亿多元。现在一分钱贷款都未还，连利息都未付）
乐山到犍为（理由：全程不到60公里就有两个收费站）
仪陇老县城边上的两个收费站（理由：收了10多年了，去年换个名字又开始收，路面又窄又烂）
江油的中坝-通口的乾元收费站（理由：收费很昂贵单边9元来回就的18元）
成仁路双流收费站（理由：二级公路）
泸州到隆昌老路安宁收费站
绵阳到江油十元（都指小车，下同）、绵阳到安县和北川七元、绵阳到梓潼17元、绵阳到三台12元、绵阳到平武几十元、绵阳到盐亭18元，绵阳就只剩下涪城和游仙两个区不需要交费了
宜宾姚家嘴收费站（理由：是到宜宾长宁县、兴文县两大国景的拦路虎）
成都大件路天回镇收费站（理由：大件路从1987年就开始收费，现在路况极差）
南充到仪陇的金台收费站（小车都收20元，当高速公路啊）
绵阳到梓潼（理由：四十余公里的路按六十公里收.收了十年了还在收）
绵阳到遂宁回马高速入口（理由：140KM，3个收费站，17＋13＋8元，共收费38元，快赶上那个高速路的收费标准）
省道203线，蓬安至营山和营山至渠县的在营山境内两个收费站（理由：这两个收费站前后距离不足10公里）
眉山106线上的收费站（理由：按规定由4个撤为2个,可钱却打在了另2个身上,我们丹陵原来去洪雅只要6元,现在却要12元了）
达州市渠县境内不到20公里就有渠南收费站、渠西收费站、沙石坡收费站
宜宾到筠连、高县的路（理由：既烂还要收费，而且从上述地回成都的外地车还要收撒子路桥费共计18元，一问收费员，他眼睛一横：你投诉我三）
隆昌到泸州..安宁收费站（理由：一条烂路收费N年）
雅安～芦山（33KM）芦山～宝兴33KM（理由：路是相当的烂，仍然收费6元）
乐山至自贡（理由：短短120公里，有6个收费站）
简阳到金堂的东溪收费站（理由：已经收了14年了）
巴中至平昌的信义收费站（理由：一是因为离平昌县城太近,二是因为与平昌三房湾收费站间距只有10多公里）
资中到威远资中收费站（理由：3级公路都不如，还一直收费）
纳溪到叙永的二级路花背溪收费站（理由：特别是天仙镇，10多米就来回收费20元）
安县到绵州温泉（理由：是一条旅游线路。绵阳到安县收费七元，再到桑枣（绵州温泉）收费6元，往返26元（还不含次费））
国道108冕宁段（理由：区区几十公里，就有两处收费站，特别是马尿河收费站应该取缔）
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有车一族翘盼已久的燃油税改革即将于2009年1月1日正式开收，而养路费也将在这一天正式宣告寿终正寝。燃油税的征收方式将告别一刀切的车辆收费方式，转而以“用得多收得多”的方式征收费用。
另一方面，伴随着养路费一同取消的，还有各地二级公路的收费。不过和养路费不同，车主们对于二级公路收费的取消都报以担忧和怀疑态度，纷纷认为二级公路收费的取消将面临很多问题。人们最关心的一点是“针对燃油税改革后取消二级公路收费问题，交通运输部规划司战略规划处处长刘占山表示，将确定逐步取消二级公路收费的可行性时间表。东部经济发达地区有望先取消，中西部经济欠发达地区，则会逐步取消。”许多车主对“逐步取消”表示一定的担忧。取消收费时间表尚未制定出来，也没有明确是什么时候公布，这无疑为一些地方二级公路继续长时间征收费用创造了条件，引发的连锁问题一波接一波。
目前四川收费的二级公路有多少？国家审计署公布的收费公路建设运营管理情况审计调查发现：收费公路规模过大是现阶段的一个显著问题。至2005年底，这16个省（市）二级以上公路总里程的54％是收费公路，其中四川省为90％，重庆市为84％。条件稍好的二级以上公路几乎都是收费公路。
而据省交通厅公路局相关负责人说，包括四川在内的西南三省由于地形限制，只能修建二级公路。因此，四川的二级公路较多。但到底二级收费公路有多少里程，涉及到多少个收费站，目前还在统计中。
这样说来，四川的二级公路数量不仅多，而且具体多少车主还不得知，而且什么时候该取消费用也没一个明确的时间表。但网友们经常会抱怨投诉某某公路收费多、乱，这说明人们对许多二级公路的收费都颇有微词、意见很大。逐步有序的取消二级公路收费，肯定会对取消的道路有一个先后次序的排列，但哪些路需要首先取消收费？估计出了相关部门的统计外，没有人知道这个顺序是怎样的。但总会有那么几条收到车主特别“青睐”的公路，但它们会被优先列出取消名单吗？特别是那些设置不科学不合理的收费站，能在第一时间内被取消吗？
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公路是如何分级
我国的二级公路即为设计速度每小时60公里～80公里，双向行驶无中央分隔带的双车道公路，二级公路与一级公路的最大区别就是：一级路有中央分隔带，分道行驶；二级路基本没有中央分隔带。
在我国现有公路网中，95%的高速公路，61%的一级公路，42%的二级公路都是依靠收费公路政策建设的。
在我国现有公路网中，95%的高速公路，61%的一级公路，42%的二级公路都是依靠收费公路政策建设的。
在我国现有公路网中，95%的高速公路，61%的一级公路，42%的二级公路都是依靠收费公路政策建设的。
公路根据使用任务、功能和适用的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。
四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为25000～55000辆；
六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000～80000辆；
八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为60000～100000辆。
其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。
一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000～30000辆。
二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。
三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。
四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500车以下；单车道200辆以下。
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发表于 2011-9-17 01:33
