巴中至达州的铁路全线停工巴中至达州的铁路全线停工

真的停了？

早已复工，不要制造负面谣言。

中铁二十局集团二公司巴达项目创新劳务“终端管理概念”效果好
日期：2012-4-13 8:30:56 来源：中华铁道网 作者：耿家俊
（中华铁道网、《路讯》杂志特约通讯员 耿家俊）中铁二十局集团二公司巴达项目所有劳务管理均采取“全过程控制、全过程核算、动态调整、统一结算”的终端管理模式，使项目、劳务达到共赢，促进工程建设顺利进行，收到了显著效果。

“终端管理概念”在合作方管理中见成效，解决项目逢合作方必扯皮的“潜规则”。所谓的合作方终端管理概念，就是用项目整体管理力量带动合作方管理进行施作，简言之就是在合作方工班、作业队、队内直接安排职工管理力量，项目部各职能部门更积极参与为其管理服务，直接帮助其现场的生产管理，用管理、用感情、用监控，促进他们平稳推进。该项目根据大环境形势并结合实际情况，解决他们想不到的、看不到的一面，经常按项目整体要求给他们灌输、讲解项目效益、成本与施工管理、协调的重要性和必要性。从而达到进度、质量、安全等全方位与项目的要求同步发展。

合作方对于每个项目管理来说，都是头疼、棘手的事，但对于投标任务承揽又是形势所趋。所以合作方管理、施作的好坏，可以说直接关系到项目整体的成败。中铁二十局集团二公司巴达项目部自2010年2月开始组织上场以来，对于合作方就采取“想人所想、管人所管”的终端管理模式。所有的合作方都是一个宗旨，即：想用投入最小的成本，赚取最大的效益。但往往由于考虑的太小、太片面、不细致，各保障不到位、管理力量薄弱、管理较粗放、各自为权、各取所需，最后导致施工生产、现场管理全部脱节、停工、闹事、和项目扯皮等。给项目整体带来了严重的效益损失和声誉损失。据此，该项目部对合作方采取了由浅入深的管理思路，用项目部有限的力量，帮助合作方在进度、安全、质量、成本方面进行细化、严格要求，使他们的效益空间呈现最大化。由此让他们看到项目部也是真诚的关心他们，帮助他们创利，从而服从项目部的统一管理，实现规范化管理与和谐发展的目标，进而达到双赢的局面。

中铁二十局集团二公司巴达项目部对于项目所属各劳务工班，首先从合同方面严格劳务管理，不履约者通过多次会议、座谈、商讨等多种形式让劳务工班从法律角度上分清债权利。做到债权两清，避免过程扯皮现象。在施作过程中，项目部实施全过程、全方位控制、盯控的办法，从劳务工班的各种机具、物资的合理购买、添置等给予合理建议或措施要求，站在劳务角度为其考虑各种开支，使工班自身成本降到最低，改变过去项目当“甩手掌柜，亏了赚了都是工班自己的事”的管理思维。同时也让工班确实感受到项目部也在为其负责、为其赢利的用心良苦，只要自身按项目部的管理要求去施作是绝对不会亏损的。事实证明，这一措施是劳务工班认可、盼望已久的。截至目前，该项目没有一起劳务阻工、罢工、堵项目部大门等纠纷事故发生。

中铁二十局集团二公司巴达项目部在加强劳务中推出的“终端管理概念”，在实际工作中得到了很好的应用与完美的体现，助推整个项目建设和谐、健康发展，取得了项目经营管理的良好成效。

http://txy.chnrailway.com/news/20120413083907.shtml

以上是巴达铁路最近消息

“终端管理概念”效果好

就要看李刚书记的了

审核啥哟！没有说啥坏话

一个普通的顶贴还要通过审核

为什么？

:@:@:@

无语了。。。。。。

盼望修通达巴铁路，是老一代巴中人的梦想，是新一代巴中人望眼欲穿的好事，是李仲彬书记多次上跑铁道部争取的项目，可如今说停就停了，真让人难过。。。。。。

这件事情要是仲彬书记在巴中的话，肯定不是这样

达巴铁路是巴中人民的希望路、致富路，李刚书记应该多到铁道部去走走，争取达巴铁路早日建成通车。

http://txy.chnrailway.com/images_news/20120402/2012042004.jpg
（中华铁道网、《路讯》杂志特约通讯员 余立强 曹迪）4月19日，由中国中铁七局三公司巴达铁路项目二分部承建的大湾隧道模板台车首次拼装完成，推进了大湾隧道混凝土衬砌及开挖速度，为项目部在 “双百”劳动竞赛中夺取好成绩提供了有利保障。
大湾隧道全长710米，其中Ⅳ级围岩220米，占总长度的31%；Ⅴ级围岩490米，占总长度的69%。山体呈较规则的长垣状地形，纵向上为锯齿状山脊，沟谷不发育，主要为横向小溪，坡陡水急，施工环境极为恶劣。在项目领导的带领下，二分部全体员工积极主动，迎难而上，严格遵守施工技术方案，进一步统筹规划好资金、物资、设备和人员。模板台车于4月7日进场，项目部领导现场盯控，亲自参与台车拼装工作，比计划提前2天完成台车拼装任务。

Tupac

怀念下了课的刘志军。